Vliegtuigverhuur: Hobbs Time vs. Tach Time

Voor piloten is er een duidelijke haat-liefdesrelatie met de Hobbs-meter in een vliegtuig. Maar hoe zit het met de tijd van Tach? En wat is het verschil tussen Hobbs en Tach-tijd?

Hobbs Meter

De Hobbs-meter is een klein aantal cijfers in de cockpit van een vliegtuig dat de piloten vertelt hoeveel uur de ingenieur, de hoofdschakelaar, heeft gerend. Laat het me uitleggen.

Omdat piloten per uur vliegtijd worden berekend, vertegenwoordigt de Hobbs-meter meestal het geld dat wordt uitgegeven tijdens het huren van een vliegtuig. Elke overschakeling van de nummers op de Hobbs-meter betekent meer geld uit uw zak.

Maar voor piloten in training en andere piloten die werken aan het bouwen van vluchttijd, vertelt de Hobbs-meter ook hoeveel uren ze moeten inloggen. Een lagere Hobbs-tijd aan het einde van de vlucht kan een student pilootgeld besparen, maar een hogere Hobbs-tijd betekent dat de student meer uren moet inloggen om aan de trainingsvereisten te voldoen of meer tijd te verdienen. Er is weer een haat-liefdesrelatie.

Doorgewinterde piloten kennen een paar kneepjes van het vak als het gaat om het besparen op Hobbs-tijd - zoals het niet starten van de vliegtuigmotor totdat alle mogelijke checklists zijn voltooid en tot de vlucht nodig is. Je zult waarschijnlijk nooit een piloot zien die de motor start en dan op de helling zit om zijn kaarten te plannen of zijn route te plannen. Welnu, je zult waarschijnlijk niet een ervaren piloot dit zien doen. Nee, piloten zullen er meestal zeker van zijn dat ze een en alle mogelijke items die kunnen worden voltooid tot stand brengen voor de motor is gestart, alles om tijd en geld te besparen!

Maar wacht, hoe zit het met de hoofdschakelaar? Ik dacht dat de Hobbs-tijd liep op elk moment dat de hoofdschakelaar was ingeschakeld? Dit kan ook het geval zijn als uw monteur de Hobbs-meter heeft aangesloten op de hoofdschakelaar. Misschien wilt u daarnaar informeren voordat u huurt, als dit onderwerp voor u van belang is.

Dit is het verschil

De Hobbs-meter in kleine vliegtuigen is een kleine reeks getallen die verbonden zijn met een oliedrukschakelaar of met het beslag of de dynamo (vandaar de hoofdschakelmethode voor het bewaken van de Hobbs-tijd). De Hobbs-meter wordt geactiveerd wanneer de motor loopt (of wanneer de batterij / dynamo-schakelaar is ingeschakeld) en helpt bij het berekenen van de tijd in uren en tienden van uren.

Wie gebruikt Tach?

De tach-tijd is vergelijkbaar met de Hobbs-tijd maar in plaats van het meten van de werkelijke uren dat de motor loopt door oliedruk of activering van de dynamo te gebruiken, meet de Tach-tijd de RPM's van de motor. Dit betekent dat de Tach-tijd de nummers langzamer doorloopt bij inactieve en lage gasklephulpprogramma's en sneller bij hogere energie-instellingen.

De Tach-tijd is de voorkeursmethode voor het vastleggen van de motortijd voor onderhoudsdoeleinden en wordt ook op sommige vliegscholen gebruikt als een methode voor huurkosten. Het gebruik van Tach time moedigt studenten en vliegtuigverhuurders aan om lagere vermogensinstellingen te gebruiken in plaats van hogere stroom, wat gemakkelijker is voor de motoren en zuiniger is.

Wie gebruikt Hobb?

De meeste ELB's en vliegscholen gebruiken Hobbs-tijd om klanten een uurtarief voor vliegtuigneverhuur en Tach-tijd in rekening te brengen voor onderhoudsdoeleinden. Sommige FBO's en vliegclubs gebruiken nog steeds de Tach-tijd. Voor vliegtuigen voor algemene luchtvaart kan het verschil tussen Hobbs en Tach-tijd tot 20 procent zijn.

Bij het huren van een vliegtuig voor privé piloten en andere klanten, zullen de meeste FBO's u vragen om een ​​formulier te ondertekenen met het begin en einde van Hobbs en / of Tach tijden voor uw vlucht. De FBO-medewerkers zullen u in rekening brengen op basis van de juiste tijd (meestal Hobbs) en u gebruikt de Hobbs-tijd om de vluchturen aan uw logboek toe te voegen.