Pilot Risk Management: de I'm SAFE Checklist

01 I - Ziekte

De FAA vereist dat de meeste piloten over een geldig medisch certificaat beschikken voor de vlucht, maar af en toe een medisch onderzoek om de vijf jaar heeft geen betrekking op ziekten zoals verkoudheid en griep. In het belang van de veiligheid reguleert de FAA dit onderwerp losjes door te stellen dat als een piloot een bekende medische aandoening heeft of ontwikkelt die hem ervan zou weerhouden een medisch certificaat te verkrijgen, het hem verboden is om als verplicht bemanningslid te vliegen (FAR 61.53).

FAR 91.3 vermeldt ook dat de piloot in bevel direct verantwoordelijk is voor de vluchtuitvoering. De piloot alleen is ervoor verantwoordelijk dat zijn gezondheid op peil blijft voordat hij de controles uitvoert.

Verkoudheden, allergieën en andere veelvoorkomende ziekten kunnen problemen veroorzaken voor piloten. Van sinusdruk tot algemene malaise, piloten kunnen gemakkelijk een groter risico worden voor de vlucht dan een troef.

Vóór het vliegen moeten piloten nadenken over recente of huidige ziekten die van invloed kunnen zijn op de vlucht. Na het hoesten en niezen kan een piloot zich goed genoeg voelen om te vliegen maar kan hij toch moeite hebben met het uitvoeren van de Valsalva-manoeuvre, die de druk in zijn oren vereffent.

02 M - Medicatie

Bij ziekte is het meestal duidelijk wanneer een piloot wel of niet moet vliegen. Maar bij ziekte komt medicatie, en alle medicijnen moeten door zowel de piloot als zijn of haar arts worden onderzocht voordat deze wordt ingenomen. Veel medicijnen op recept en vrij verkrijgbare medicijnen kunnen gevaarlijk zijn voor een piloot voordat hij gaat vliegen.

Als medicatie nodig is, moeten piloten de specifieke effecten van het medicijn bespreken met een medische luchtvaartexaminator om vast te stellen of het een mentale of fysieke beperking veroorzaakt die de veiligheid van vluchten zou verstoren. Vervolgens moeten piloten op de hoogte zijn van de resterende effecten van zowel kortdurend als langdurig gebruik van medicijnen. Zelfs nadat de medicatie gestopt is, kunnen de effecten ervan enige tijd in het lichaam blijven.

Dus hoe lang moet je wachten na het nemen van medicatie om te vliegen? Welnu, dat hangt af van het medicijn zelf, maar de FAA raadt aan te wachten totdat er ten minste vijf doseringsperioden zijn verstreken. Als de medicatie eenmaal per dag wordt ingenomen, zou je vijf dagen moeten wachten voordat je weer gaat vliegen.

03 S - Stress

Er zijn minstens drie soorten stress waaraan piloten zich moeten houden: fysiologische, ecologische en psychologische stress.

Fysiologische stress is stress in fysieke zin. Het komt van vermoeidheid, zware lichamelijke inspanning, uit vorm raken of tijdzones veranderen, om er maar een paar te noemen. Ongezonde eetgewoonten, ziektes en andere lichamelijke klachten vallen ook onder deze categorie.

Milieuspanning komt van de directe omgeving en omvat zaken als te warm of te koud zijn, onvoldoende zuurstof of harde geluiden.

Psychologische stress kan moeilijker te identificeren zijn. Deze categorie stress omvat angst, sociale en emotionele factoren en mentale vermoeidheid. Psychische stress kan om vele redenen voorkomen, zoals echtscheiding, familieproblemen, financiële problemen of gewoon een verandering in het schema.

Een klein niveau van stress kan een goede zaak zijn, omdat het piloten op de hoogte houdt en scherp houdt. Maar stress kan accumuleren en de prestaties beïnvloeden. Ook behandelt iedereen stress anders. Een bron van angst voor de ene persoon is misschien een leuke uitdaging voor een andere persoon. Het is belangrijk dat piloten hun stressoren kunnen herkennen en evalueren, zodat ze het risico kunnen beperken.

04 A - Alcohol

Er is geen twijfel dat alcohol en vliegen niet mengen. Alcoholmisbruik beïnvloedt de hersenen, ogen, oren, motoriek en beoordelingsvermogen, die allemaal noodzakelijke componenten zijn voor een veilige vlucht. Alcohol maakt mensen duizelig en slaperig waardoor de reactietijd afneemt.

De regels voor het gebruik van alcohol tijdens het vliegen zijn duidelijk: FAR 91.17 verbiedt het gebruik van alcohol binnen de 8 uur vóór het vliegen, onder invloed van alcohol of met een alcoholgehalte in het bloed van 0,04% of hoger. De FAA beveelt piloten aan om minstens 24 uur na het drinken te wachten om achter de bedieningselementen te komen.

Een piloot moet echter onthouden dat hij de regel "8 uur van fles tot gas" kan volgen en nog steeds niet fit zijn om te vliegen. Hangovers zijn ook gevaarlijk in de cockpit, met effecten die lijken op dronken of ziek zijn: misselijkheid, braken, extreme vermoeidheid, problemen met focussen, duizeligheid, enz.

05 F - Vermoeidheid

Pilotmoeheid is een moeilijk probleem om volledig aan te pakken, omdat vermoeidheid iedereen anders beïnvloedt. Sommige mensen kunnen goed functioneren met weinig slaap; anderen presteren helemaal niet goed zonder minstens tien uur slaap per nacht. Er is geen medische manier om het slaapprobleem met piloten aan te pakken - elke piloot moet verantwoordelijk zijn voor het kennen van zijn of haar beperkingen.

De effecten van vermoeidheid zijn cumulatief, wat betekent dat kleine slaapontbering in de loop van de tijd gevaarlijk kan zijn voor piloten. Piloten moeten ook rekening houden met tijdveranderingen, jetlag en dag / nacht-planningsopties bij het beheersen van vermoeidheid.

Hoewel er FAA-voorschriften en bedrijfsbeleid voor commerciële piloten zijn om vermoeidheid te helpen beheersen, ligt de verantwoordelijkheid voor veiligheid bij de piloot alleen.

06 E - Emotie

Voor sommige mensen kunnen emoties een manier zijn om zich op een veilige, productieve manier te gedragen. Piloten moeten zichzelf afvragen of ze in een emotioneel stabiele gemoedstoestand zijn voordat ze vertrekken. Emoties kunnen het grootste deel van de tijd worden gematigd en gemanaged, maar ze kunnen ook gemakkelijk weer opduiken, vooral wanneer ze worden geconfronteerd met een stressvolle situatie.

Meestal is dit soort zelfevaluatie moeilijk, maar piloten moeten proberen een objectieve kijk op zichzelf te houden om hun gedrag en emoties op een veilige manier te beoordelen. Als een piloot bijvoorbeeld merkt dat hij ongewoon boos of ongeduldig is tijdens de voorbereiding op een vlucht, wil hij misschien het vliegen heroverwegen.