Scoot Is de goedkope luchtvaartmaatschappij in Azië

De Aziatische luchtvaartindustrie is booming. Terwijl de Amerikaanse en Europese markten zich nog steeds in een enigszins fragiele staat bevinden, heeft Azië een sterke toename van het luchtverkeer gezien, vooral onder budgetreizigers. Carriers in Azië zien een toename van zakenreizigers uit de middenklasse die goedkope reismogelijkheden verlangen. Verwachtend dat de markt zal blijven verbeteren, duiken luchtvaartmaatschappijen op in Azië met een nieuw model: goedkope luchtvaartmaatschappijen die langeafstandsroutes vliegen.

In de voetsporen van de zwervende Air Asia X is de nieuwste luchtvervoerder Scoot, een low cost maatschappij die onder moederbedrijf Singapore Airlines vliegt.

Bedrijfsmodel

Scoot betrad de Aziatische markt met een focus op goedkope, hoogfrequente langeafstandsroutes die worden verhandeld aan burgers uit de middenklasse.

Scoot, die het bekende businessmodel van Southwest Airlines lijkt te volgen, benadrukt een leuke, positieve klantervaring zonder de toeters en bellen. De luchtvaartmaatschappij pronkt met onconventionele marketingtactieken en -activiteiten zoals eigenzinnige marketingvideo's, informele uniformen en een informele website. Southwest Airlines en Ryanair-passagiers kennen dit model goed; het enige verschil is dat Scoot midden- en langeafstandsvluchten vliegt in plaats van korteafstandsvluchten.

Routes en lanceerplannen

Azië en Australië waren de inleidende landen voor Scoot-routes, gevolgd door India, Afrika en Europa.

De inaugurele lancering van Scoot was in juni 2012. De eerste route was een directe dagelijkse route van Singapore naar Sydney. Toekomstige routes zouden koppelingen naar Gold Coast, Queensland en China vanuit Singapore omvatten. Andere bestemmingen, zoals Taipei, Tokio en Bangkok, zijn later toegevoegd.

vliegtuig

Lancering in de nieuwe Boeing 777-200, Scoot verwierf zijn eerste vliegtuig van moederbedrijf Singapore Airlines. De luchtvaartmaatschappij heeft de 777's opnieuw geconfigureerd met een nieuwe zitplaats en een fel geel opvallend kleurenschema, alleen om te besluiten de Boeing 787 Dreamliner later te gebruiken.

De luchtvaartmaatschappij bestelde ook 20 Boeing-787-vliegtuigen om de Boeing 777's te vervangen.

Fares

Scoot heeft drie tariefstructuren: Fly, FlyBag en FlyBagEat. De minst dure en meest eenvoudige hiervan is Fly, die niets anders omvat dan de stoel zelf. Het FlyBag-pakket bevat maximaal 15 kilo ingecheckte bagage en FlyBagEat omvat 15 kilo ingecheckte bagage plus een warme maaltijd.

Scoot biedt ook Business Class-stoelen, Scootbiz genaamd, met leren stoelen met extra breedte en beenruimte. ScootBiz-passagiers ontvangen ook meer bagagevrijstellingen, eten en drinken en andere premium-services.

Er zijn ook aanvullende a-la-carte- en buy-on-boarddiensten beschikbaar en Scoot heeft plannen voor entertainment aan boord naarmate de luchtvaartmaatschappij vordert.

Scoot onofficieel aangekondigd via een sociale netwerksite dat het introductietarief $ 250 zou zijn voor de eerste promotionele eenrichtingskaartjes naar Sydney, Gold Coast of Singapore.

Scepticisme

Er zijn altijd sceptici, en degenen die denken dat Scoot hun doelen niet zal halen, zeggen dat het voordelige langeafstandsplan een slecht plan is. Ten eerste zou het bedrijf weg kunnen halen bij het moederbedrijf, de legacy-carrier Singapore Airlines, die dezelfde routes in hetzelfde vliegtuig zou kunnen aanbieden voor een iets hoger tarief. Ten tweede geloven veel mensen dat de vraag naar goedkope langeafstandsvluchten niet voldoende is.

Eén ding is zeker: er is een groeiende middenklasse en zakelijke klasse in Azië die waarschijnlijk zal profiteren van budgetmaatschappijen. Welke luchtvaartmaatschappijen zijn geslaagd bij het goedkope, lange termijn model zal afhangen van vele factoren, waardoor zelfs de meest opgeleide van voorspellingen moeilijk wordt.