Maximaal bruto-startgewicht van vliegtuigen (MGTOW)

In het Handbook of Aeronautical Knowledge van de FAA wordt Max Takeoff Weight gedefinieerd als het 'maximaal toegestane gewicht voor opstijgen'. Meer in het bijzonder is het maximale startgewicht een beperking van het vliegtuig door de vliegtuigfabrikant tijdens het ontwerp- en testproces. Het is een vast gewicht.

Industrie Jargon

In de luchtvaart is MTOW een afkorting van Maximum Takeoff Weight. Soms verwijzen mensen naar dit gewicht als MGTOW of maximaal bruto opstijggewicht. Deze twee termen zijn uitwisselbaar. Minder vaak wordt dit gewicht aangeduid als Maximaal Remvrijgavegewicht.

Maximaal startgewicht of maximaal bruto-startgewicht mag niet worden verward met het maximale brutogewicht van het vliegtuig zelf, dat wil zeggen het maximale gewicht dat een vliegtuig structureel kan hanteren, ongeacht of het opstijgt of op de oprit zit. Het maximale bruto gewicht van een vliegtuig mag nooit worden overschreden. MTOW kan soms worden overschreden, maar meestal niet met een aanzienlijk bedrag. Een vliegtuig kan bijvoorbeeld de MTOW overschrijden wanneer hij op de oprit zit, maar moet van dit gewicht afkomen voordat de remmen op de startbaan worden vrijgegeven.

Aangezien het vliegtuig tijdens het opstarten en de taxi brandstof zal verbranden, is het mogelijk dat het tijdens het opstarten iets meer weegt dan tijdens het opstijgen.

Belang

Vanwege structurele beperkingen is een vliegtuig tijdens het opstijgen beperkt tot een bepaald gewicht. Als dit gewicht wordt overschreden, kan het vliegtuig structureel beschadigd raken of, erger nog, niet in slagen om een ​​succesvolle start helemaal af te ronden.

Vliegtuigontwerpers en fabrikanten kennen het belang van MTOW. Voor hun klanten betekent een hogere MTOW dat een vliegtuig met meer brandstof kan opstijgen en een groter bereik zal hebben.

Wees voorzichtig

Het is belangrijk op te merken dat het feit dat een vliegtuig is gecertificeerd voor een bepaald maximumstartgewicht niet betekent dat het vliegtuig altijd op dit maximale gewicht kan opstijgen. Vele individuele factoren moeten worden overwogen om te bepalen welk vliegtuig veilig is om met een bepaald gewicht op te stijgen. Een piloot moet het opstijgen berekenen en de prestaties beklimmen, die grotendeels afhankelijk zijn van andere variabelen zoals de volgende:

• Hoogte: hoe hoger de veldhoogte, hoe dunner de lucht is. Een vliegtuig zal op grote hoogte minder presteren, wat betekent dat een volledig laadvermogen mogelijk niet mogelijk is.
• Temperatuur: Hoge temperaturen verlagen ook de prestaties van het vliegtuig en kunnen een lichtere belasting vereisen.
• Dichtheidshoogte: hoe hoger de dichtheidshoogte, waarbij de drukhoogte is gecorrigeerd voor niet-standaardtemperatuur, hoe slechter de prestaties van het vliegtuig.
• Baanlengte en -oppervlak: een vliegtuig met het maximale startgewicht kan een lange startbaan vereisen en hetzelfde vliegtuig kan onder bepaalde omstandigheden mogelijk niet op een kortere baan starten.

• Baanverloop: een omhoog hellende baan vereist een langere startlengte dan een schuin aflopende of vlakke baan, en moet bij een zwaar vliegtuig in overweging worden genomen.
• Windkracht: een tegenwind bevordert de startprestaties; een wind in de rug degradeert het.
• Belemmeringen tijdens het vertrek: extreem zware vliegtuigen hebben geen erg goede klimsnelheid; daarom is het vooral belangrijk om de klimgradiënt en -snelheid voor vliegtuigen te berekenen bij het specifieke startgewicht. Een vereist klimgradiënt om obstakels te overwinnen is misschien niet mogelijk in een zeer zwaar vliegtuig.