Hoe een logboek van een vrachtwagenchauffeur te voltooien

Het correct invullen van een urenlange servicelog is een kwestie van federale wetgeving voor vrachtwagenbestuurders, evenals het bedrijfsbeleid. De Federal Car Carrier Safety Administration (FMCSA) vereist dat de logs actueel zijn bij de laatste statuswijziging. Schendingen van de service-uren kunnen variëren van $ 1.100 tot $ 10.000 per gebeurtenis, dus het onderhouden van uw logboek is nodig om uzelf en uw bedrijf te beschermen.

Als u dat nog niet bent, zou u de gewoonte moeten hebben uw logboeken dagelijks in te vullen. Het is gemakkelijk om zelfgenoegzaam of vergeetachtig te worden bij het invullen van deze logs. Ze worden niet dagelijks geïnspecteerd door het Department of Transportation (DOT), dus het kan een taak worden die voortdurend naar de weg wordt geduwd of de bodem van uw prioriteitenlijst. Dat kan je later echter wel blijven achtervolgen. Een DOT-officier kan je een beetje slap maken als je papieren log niet op de hoogte is van de laatste minuut, maar nogmaals, misschien niet.

Elektronische logging-apparaten

Papierlogboeken zijn verouderd vóór 16 december 2019, aangezien elektronische logboekinrichtingen (ELD's) op die datum vereist zijn en ze al in gebruik zijn bij veel transportbedrijven, terwijl de industrie verschuift naar de nieuwe technologie. ELD's gebruiken GPS-technologie om stuurprogramma's nauwkeuriger bij te houden. Toch blijven veel truckers afhankelijk van papieren logs, die door een aantal bedrijven worden verkocht en ook bij de meeste truckstops verkrijgbaar zijn.

Welke papierlogboeken omvatten

Het belangrijkste onderdeel van een typisch logbestand is een diagram met vier secties van 24 vakjes, waarbij elk vakje één uur vertegenwoordigt. De vier secties worden als zodanig uitgesplitst: buiten dienst, dwarsligger, rijden en dienst (niet rijden). Om het diagram in te vullen, tekent u een lijn door de uren in het betreffende gedeelte dat aangeeft wat u in die tijd aan het doen was. Als u bijvoorbeeld van 8 uur 's middags tot' s middags rijdt, tekent u een rij door die vier uur rijden.

Dagelijkse logboeken bevatten doorgaans ook secties voor de datum, de naam van de bestuurder, het aantal werknemers van de chauffeur indien van toepassing, verzendnummers, tractornummers en uren van de voorgaande zeven dagen.

Sommige logboeken hebben een groot aantal secties die niet altijd hoeven te worden ingevuld. Het gebruik van dergelijke logboeken en het blanco laten van velden kunnen vragen oproepen voor DOT-functionarissen die zich mogelijk niet bewust zijn van wat een chauffeur moet doen om het in te vullen of niet. De samenvatting van de samenvatting is bijvoorbeeld geen vereiste van de FMCSA. Gegeven deze realiteit, koop papieren logboeken die alleen de basisinformatie over hen hebben. Als uw logboekformulieren extra secties bevatten voor extra informatie die u niet hoeft in te vullen, voegt u in plaats daarvan een lang streepje door die secties.

Dit kan helpen bij controles langs de weg wanneer een officier misschien niet zo up-to-date mogelijk is als het gaat om logboekvereisten. Het lange streepje geeft aan dat de informatie niet nodig is.

Hieronder staat wat er moet gebeuren in uw log:

• De hoofdkantoor adres typisch is het bedrijfsadres van de motorrijder.
• De thuis terminal is het adres van de dispatcher.
• Storingen en ongevallen moet op het juiste moment worden gedocumenteerd samen met de stad en staat waar de pech of ongeval plaatsvond. De woorden "breakdown" of "accident" moeten eigenlijk in het logboek worden geschreven als er zich een voordoet.
• Uw log moet leesbaar zijn en uw gegevens bevatten handtekening.
• Uw log moet worden ingeleverd bij uw motorrijder binnen 13 dagen volgens de federale wetgeving. Uw motorrijder kan vereisen dat logboeken eerder worden ingeleverd.

• Plaatsnamen moet volledig worden uiteengezet. Geen afkortingen toegestaan. Bijvoorbeeld, Indy is niet acceptabel voor Indianapolis.
• Staten kan worden afgekort. Het zou bijvoorbeeld acceptabel zijn om te schrijven Indianapolis, Ind.
• Als je meerdere apparaten in één dag bestuurt, elk apparaat moet worden vermeld op het papieren logboek.
• Begin alle wijzigingen gemaakt naar uw papieren log.

Logboeken geretourneerd voor correctie

Soms worden logboeken geretourneerd voor correcties en deze zijn meestal voor kleine fouten, zoals het niet correct invullen van het adresveld, ontbrekende verzendingsdocumenten of rij- / diensturen die niet correct zijn opgeteld.

Vervalste logboeken

Sancties voor het schenden van urenlange servicevereisten bestaan ​​voor de veiligheid van vrachtwagenchauffeurs en anderen op de weg. Niemand wil op de snelweg rijden met vermoeide of overwerkte vrachtwagenchauffeurs, en bestuurders willen niet overwerkt worden door vrachtwagenbedrijven die er anders misschien niet om geven hoe moe hun chauffeurs zijn. Toch is er een motivatie voor chauffeurs om langer te werken dan wat hun logboeken aangeven of voor truckingbedrijven om hun chauffeurs aan te moedigen dit te doen.

Vrachtwagenchauffeurs worden vaak betaald door de mijl, dus hoe meer ze rijden, hoe meer geld ze verdienen. En vrachtvervoerbedrijven moeten vaak strikte deadlines halen, wat hen kan motiveren om hun chauffeurs meer te duwen dan normaal.

Er zijn enkele rode vlaggen die kunnen wijzen op een vervalst logboek, volgens Truck Accident Attorneys Roundtable. Als een log bijvoorbeeld aangeeft dat een vrachtwagenchauffeur meer dan 300 mijl heeft gereden in vier uur, is dit waarschijnlijk niet juist. De bestuurder was aan het versnellen of hij was niet eerlijk over hoeveel tijd hij nodig had om over de afstand te rijden. Een ander bekend voorbeeld zijn logs die geen variatie tonen tussen meerdere runs met dezelfde begin- en eindpunten. Er moeten overeenkomsten zijn telkens wanneer dezelfde run wordt gemaakt, maar elementen zoals verkeer en weer moeten ook kleine variaties veroorzaken.

Als die variaties er niet zijn, is het een goed idee dat het logboek van de bestuurder niet klopt.