Visievereisten voor een militaire piloot / navigator

Visienormen binnen het leger zijn streng, echter in het afgelopen decennium heeft de opname van ooglaseren de rangen geopend voor duizenden gekwalificeerde aanvragers. De standaard is echter niet hetzelfde voor elk van de services, behalve voor corrigeerbare normen. Alle services vereisen dat het gezichtsvermogen kan worden gecorrigeerd tot 20/20.

Om voor de hand liggende redenen moet het zicht van de piloot scherp zijn om in de piloottrainingsprogramma's te komen, maar het zicht moet ook binnen corrigeerbare normen blijven zodat een piloot kan blijven vliegen. Hieronder staan ​​de volgende normen van de militaire piloten voor visie:

Luchtmacht

Om deel te nemen aan vliegtraining moet een kandidaat een Flight Class I Flying Physical passeren. Om piloot te worden, betekent dit dat het gezichtsvermogen van de kandidaat niet slechter kan zijn dan 20/70 (corrigeerbaar met een bril tot 20/20) in elk oog. Om Navigator Training te volgen, kan de kandidaat in elk oog niet slechter zijn dan 20/200 (moet ook corrigeerbaar zijn tot 20/20).

Na de vliegschool ontspant de standaard een beetje. Piloten en Navigators die al een vliegopleiding hebben gevolgd, kunnen vlieger blijven zolang hun zicht niet verder gaat dan 20/400 in elk oog (corrigeerbaar tot 20/20).

Normale dieptewaarneming en kleurenvisie zijn vereist.

Met ingang van 21 mei 2007 werden aanvragers die PRK- en LASIK-oogchirurgie hebben gehad niet langer automatisch gediskwalificeerd voor vliegtraining. Je kunt de trainingspijplijn niet betreden en een piloot blijven met deze twee laseroogbehandelingen.

Marine en Marine Corps

De Marine en het Korps Mariniers gebruiken dezelfde normen als de Mariniers niet over een eigen medische afdeling beschikken. Ze gebruiken de marine voor alle medische procedures en normen. Marine piloten moeten een klasse I vliegen fysiek passeren. Om piloot te worden in de Marine of het Korps Mariniers kan het niet-gecorrigeerde zicht van een kandidaat niet slechter zijn dan 20/40 (corrigeerbaar tot 20/20) in elk oog. Zodra de vliegtraining begint, kan het zicht in elk oog achteruitgaan tot niet slechter dan 20/100 (corrigeerbaar tot 20/20). Na het afstuderen van de vliegopleiding, als het zicht verslechtert slechter dan 20/200 (moet corrigeerbaar zijn tot 20/20), zal de piloot een vrijstelling eisen voor carrier-operaties.

Als het zicht na 20/400 verslechtert (corrigeerbaar tot 20/20), is de piloot beperkt tot vliegtuigen met dubbele bediening.

Voor navigators ("NFO's" of "Navy Flight Officers" genoemd), is er geen visie-eis om deel te nemen aan vliegtraining. Het zicht van de Navigator moet echter corrigeerbaar zijn tot 20/20 en er zijn limieten op breking. Breking moet minder zijn dan of gelijk aan plus of min 8.00 bol in elke meridiaan en kleiner dan of gelijk aan minus 3.00 cilinder. Niet meer dan 3.50 anisometropie. Na de vluchttraining is er geen limiet op breking voor NFO's om door te gaan met de vluchtstatus. Er zijn geen ontheffingen toegestaan ​​voor NFO-aanvragers die deze brekingslimieten overschrijden.

Normale kleurenvisie is vereist voor zowel NFO's als piloten. Normale diepteperceptie is vereist voor piloten en pilootaanvragers.

De marine maakt zowel LASIK- als PRK-ooglaseroperaties mogelijk, zowel voor huidige piloten en NFO's als voor piloot / NFO-aanvragers.

Leger (roterende vleugel)

Het leger heeft zeer weinig vliegtuigen met een vaste vleugel. De overgrote meerderheid van de piloten van het leger zijn helikoptervliegers. Army Aviators moeten een Flight Class I Flying Physical passeren. Om Army Helicopter Flight Training in te voeren, zowel als officier of als officier van de warrant, kan de aanvrager in elk oog niet slechter zijn dan 20/50 (corrigeerbaar tot 20/20). Na de vluchttraining kunnen piloten de vluchtstatus behouden zolang hun zicht niet verder gaat dan 20/400 (corrigeerbaar tot 20/20).

Normale dieptewaarneming en normaal kleurenzicht zijn vereist.

Net als de andere vestigingen is het mogelijk om een ​​Army Flight Training aan te vragen en / of in vliegende toestand te blijven met ooglaseren, als men wordt aanvaard in het Army's Aviator Laser Eye Surgery Study Program.

LASIK oogchirurgie voor aanvragers van luchtmachtvliegtuigen

Na jaren van studie heeft de luchtmacht besloten hun lang bestaande beleid te wijzigen, waarbij aanvragers die LASIK-chirurgie hebben gediskwalificeerd, werden gediskwalificeerd voor vliegtraining en navigatortraining. De verandering werd van kracht op 21 mei 2007. Vóór de verandering konden officieren die de operatie hadden ondergaan, geen vliegers van de luchtmacht worden. Onder het oude beleid konden enkele geselecteerde piloten en navigators die al aan de vliegopleiding waren afgestudeerd, een aanvraag indienen om een ​​operatie te ondergaan en deel te gaan uitmaken van een lopende studiegroep.

De wijziging verwijdert ook de hoogte en krachtige vliegtuigbeperkingen voor mensen die LASIK hebben gehad.

De luchtmacht heeft vastgesteld dat er weinig of geen effect was op LASIK-behandelde ogen wanneer deze werd blootgesteld aan hoge G-krachten van gevechtsvliegtuigen, de windschade die werd ondervonden tijdens uitwerpen van vliegtuigen of blootstelling aan grote hoogte.

Vanwege de nadruk op de ogen tijdens de vlucht in combinatie met de actieve levensstijl van militaire leden, zijn de aanbevolen brekingschirurgie Wave Front Guided Photorefractieve Keratectomy of WFG-PRK en Wave Front Guided Laser In situ Keratomileusis, bekend als WFG-LASIK, met behulp van de femtoseconde laser. De ogen zijn meer trauma-resistent na een operatie met behulp van een van deze methoden in vergelijking met andere vormen van brekingschirurgie.

Bij alle refractieve operaties is er geen garantie voor een "perfect" zicht na het ondergaan van de procedures. Individuen moeten nog steeds voldoen aan de normen voorgeschreven in AFI 48- "123 Medisch Onderzoek en Normen", voor toegang tot de luchtmacht en luchtvaart- en speciale functies.