7 verkeerde redenen om Piloot te willen worden

01 Voor het geld

Vroeger was het dat piloten echt heel cool waren. (Althans dat is wat ik hoor.) Begrijp me niet verkeerd, piloten zijn nog steeds super cool, maar niet op de beroemde / weelderige / extravagante / Hollywood-manier. De economie heeft zijn tol geëist van de luchtvaartindustrie en piloten van luchtvaartmaatschappijen worden soms gezien als niets meer dan verheerlijkte buschauffeurs.

De piloten van vandaag zijn cool in een meer ontspannen "ik-doe-niet-stress-over-mijn-werk" en "ik -besteed-elke-weekend-op-het-meer" manier. Voor het grootste deel kunnen piloten hun werk op het werk achterlaten. Als ze klokken, hoeven ze meestal geen uren achter een bureau thuis door te brengen om rapporten in te dienen of e-mails te beantwoorden.

03 Voor de onderscheidingen en onderscheidingen

Een ding dat piloten missen als ze hun beroep kiezen, is positieve feedback. Promoties en beloningen die horen bij een baan bij een bedrijfskantoor, zoals een verhoging voor goede prestaties, bestaan ​​niet voor piloten. (Sommige werknemers van het kantoorpersoneel zouden echter beweren dat ze die voordelen ook niet krijgen, dus dit punt kan een moot zijn.)

Maar als je echt het type persoon bent dat constante "atta-boys" nodig heeft voor een goed uitgevoerde baan of een verhoging verwacht als je goed vliegt, dan is vliegen niet de carrière voor jou. Piloten komen opdagen, doen hun werk, gaan naar huis en worden betaald. Dat is het zo'n beetje. Soms gebeuren er promoties voor degenen die willen doorstromen naar de uitvoerende keten bij een luchtvaartmaatschappij, maar over het algemeen worden piloten niet beloond voor goed vliegen. In feite is het tegendeel waar: elke uitvoering moet geweldig zijn om mensen in leven te houden, dus elke vlucht die niet 100% perfect is, zou kunnen betekenen dat je wordt ontslagen.

04 Voor de extra's voor reizen

De reisvoordelen voor sommige piloten van luchtvaartmaatschappijen zijn leuk, maar de realiteit is dat na het vliegen door het hele land, het laatste wat je wilt doen tijdens je downtime is om ergens anders in de lucht te vliegen. Piloten willen graag thuisblijven als ze niet vliegen, dus al die vakantiedagen en gratis vluchtvoordelen doen er niet toe als je drie weken niet in je eigen bed hebt geslapen.

Luchtvaartlijnpiloten gebruiken hun reisvoordelen om zo nu en dan familieleden rond te vliegen, maar verder is er niet veel tijd voor vakanties naar Hawaii.

Als je piloot wilt worden voor de reisvoordelen, ben je misschien teleurgesteld om te ontdekken dat piloten echt veel werken en weinig tijd hebben voor plezier.

05 Voor het geweldige schema

Piloten hebben niet altijd een goed werkschema. Vandaag opereren luchtvaartmaatschappijen op de hoogst mogelijke efficiëntie. Als het gaat om het beheer van lean, vliegen luchtvaartmaatschappijen liever hun piloten een paar uur per maand dan nieuwe te huren. Tegenwoordig vliegen piloten veel en hebben minder downtime dan in voorgaande jaren.

De meeste piloten zullen naar verwachting ten minste 75 uur per maand vliegen, exclusief de tijd die nodig is om te pendelen of op het vliegveld te zitten, wat volgens het Bureau of Labor Statistics gemiddeld 150 extra uren bedraagt. Veel piloten, vooral juniorpiloten, zullen meer dan 50 uur per week werken. Nieuwe pilots zullen werken voor overnachtingen, weekends en vakanties.

Het goede nieuws is dat senior piloten wat flexibiliteit in hun schema hebben en vaak hun schema's kunnen aanpassen aan hun eigen behoeften en wensen. Maar als een goed salaris kost het tijd om de rijen te beklimmen en uw eigen planning in te stellen.

06 Voor de luxueuze hotelkamers

Piloten krijgen niet vaak een speciale behandeling als het gaat om hun hotels en overnachtingen. Ze verblijven in gewone oude hotels, net als iedereen en vertrouwen op openbaar vervoer van en naar het vliegveld, net als een normale passagier. Er is niets luxe aan elke nacht in een hotel.

07 Voor de ontspannen werkomgeving

Als de klok uitstaat, is een piloot meestal niet verzand door werk en kan hij ontspannen zonder na te denken over werk.

Maar in de cockpit is het een ander verhaal. Piloten moeten tijdens elke vlucht op de hoogte blijven en niet alle vluchten gaan zoals gepland. De cockpitomgeving is een drukke en een slecht stukje weer of een hapering in een communicatieapparaat kan het stressniveau in een cockpit aanzienlijk verhogen.

Het is niet alleen de vluchtomgeving die stressvol is. De instabiliteit van de luchtvaartsector leidt ook tot spanningen en ongerustheid voor piloten. Furloughs en vakbondsstakingen kunnen betekenen dat je de ene dag vliegt en de volgende dag grenst. En dan is er de constante training en frequente check-ritten waarbij de FAA uw vaardigheden bewaakt en evalueert.