FIS-B en hoe het werkt

FIS-B, een afkorting van Flight Information System Broadcast, is een gegevensuitzendservice die samenwerkt met ADS-B om vliegtuigoperators in staat te stellen luchtvaartinformatie, zoals weer- en luchtruimtebeperkingen, te ontvangen via een gegevensverbinding met de cockpit. Samen met zijn partnersysteem TIS-B is FIS-B kosteloos beschikbaar voor ADS-B-gebruikers als onderdeel van het Next Generation Air Transport System (NextGen) van de FAA.

Het systeem verzamelt informatie door het gebruik van ADS-B grondstations en radar en levert die gegevens aan de cockpitweergave aan boord van een vliegtuig in de vorm van weerwaarschuwingen, luchthaveninformatie en diverse andere rapporten. FIS-B is gemaakt voor gebruik door algemene luchtvaartpiloten.

Hoe het werkt

Informatie voor FIS-B wordt verzonden van grondstations naar deelnemende ADS-B in vliegtuigen op een UAT-gegevensverbinding van 978 MHz. Vliegtuigen die gebruikmaken van een 1090 MHz Extended Squitter-transponder komen niet in aanmerking voor het FIS-B-product.

Er zijn op dit moment meer dan 500 grondstations voor bewerkingen die deel uitmaken van het ADS-B-netwerk, en de FAA werkt eraan om ongeveer 200 extra stations toe te voegen.

De ADS-B-ontvanger van het vliegtuig (bekend als ADS-B In) interpreteert de gegevens en geeft deze weer op een scherm in de cockpit. De feitelijke interface waarop FIS-B wordt weergegeven, varieert, maar wordt meestal opgenomen in een vluchtbeheersysteem of een elektronische vluchtentas (EFB).

uitrusting

Vliegtuigen die FIS-B-informatie willen ontvangen, moeten zijn uitgerust met ADS-B Out en ADS-B In-apparatuur. ADS-B vereist een voor WAAS geschikte GPS-ontvanger en een transponder wanneer deze nog niet is meegeleverd met de ASD-B-eenheid.

Hoewel TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) beschikbaar is voor zowel 978 MHz UAT- als 1090ES-transpondergebruikers, wordt FIS-B alleen uitgezonden naar ADS-B-gebruikers met een speciale 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B is niet beschikbaar voor vliegtuigexploitanten die een 1090ES-transponder voor ADS-B gebruiken. Operators die een 1090ES-transponder gebruiken, moeten hun weerservices en afbeeldingen van derden ontvangen, zoals XM WX Satellite Weather.

Een compatibele cockpitweergave (CDIT) is ook nodig om de FIS-B-gegevens in een bruikbaar formaat weer te geven.

beperkingen

FIS-B is strikt een adviesdienst en is niet bedoeld als vervanging van standaard weerbriefings en preflight-planning. Het is geen vervanging voor officiële weersbronnen, zoals luchtverkeersleiding, tankstations voor vluchten, NOAA of DUATS.

FIS-B datalinkdiensten werken alleen in zicht. Vliegtuigontvangers moeten zich binnen het servicevolume van het grondstation bevinden om FIS-B te ontvangen.

Diensten

Een van de voordelen voor piloten die de 978 MHz UAT gebruiken, is dat er standaard FIS-B-services beschikbaar zijn om gratis te gebruiken, en deze services zijn vergelijkbaar met een XM-weerabonnementsservice.

Op dit moment biedt FIS-B de volgende communicatiediensten:

• Luchtvaartweerproducten zoals METAR's, TAF's, windrichtingen en NEXRAD-neerslagkaarten.
• Tijdelijke vluchtbeperkingen (TFR's) en statusupdates voor luchtruimten voor speciaal gebruik (SUA).
• AIRMET's, SIGMET's en convectieve SIGMET's.
• Pilot Reports (PIREP's).
• NOTAMs (Distant en FDC).

Toekomstige services kunnen wolkentoprapporten, bliksem- en turbulentie-informatie en ijsvoorspellingen in zowel tekstuele als grafische afbeeldingen omvatten. De verwachting is dat deze geüpgradede services afkomstig zullen zijn van een derde partij en mogelijk abonnementskosten vereisen.

Alle bovenstaande services worden bijgewerkt zodra ze beschikbaar zijn en worden om de vijf of tien minuten verzonden, afhankelijk van het type informatie. NEXRAD wordt om de 2,5 minuten opnieuw uitgezonden.