Hoe Flaperons werken om vliegtuigen te stabiliseren

Nadat Malaysia Airlines vlucht 370 in 2014 vermist werd, was het eerste stuk puin dat ontdekt moest worden een flapperon, wat veel mensen ertoe aanzette te vragen: "Wat is precies een flaperon?" Vlucht 370 was een Boeing 777 die nog steeds niet was gevestigd vanaf 2018, met alle 227 passagiers en 12 bemanningsleden als dood verondersteld.

De ontdekte flaperon is een voorbeeld van de combinatie van een rolroer en een vleugelklep. Ailerons bevinden zich aan de buitenste achterrand van vliegtuigvleugels en helpen de bedieningsrol, en vleugelkleppen bevinden zich langs de achterste rand van de vleugels om te helpen bij het heffen, beide helpen de piloot met navigatie.

Flaperons zijn precies wat ze klinken - een rolroer en flappen gecombineerd in één, vloeiende vluchtcontrole. Ontwerpers beseften dat door het combineren van de twee functies het gewicht wordt verminderd. En gewicht in een vliegtuig komt natuurlijk neer op brandstof en geld.

Hoe Flaperons werken

Rolroerders regelen de rol om de lengteas van een vliegtuig. En kleppen, zoals we weten, zijn scharnierende bedieningselementen aan de vleugel die intrekbaar zijn. Flappen veranderen de akkoordlijn van de vleugel (een denkbeeldige lijn die loopt van de voorrand naar de achterrand) door de vleugel van de vleugel te vergroten wanneer deze wordt ingezet, en ze verhogen de liftcoëfficiënt tijdens low-speed vluchten. Gebruik van de flap verhoogt de aanvalshoek, waardoor de vereiste aanvalshoek minder is dan normaal voor dezelfde hoeveelheid geproduceerde lift.

Op de Boeing 777 en andere vliegtuigen maken flaperons deel uit van het primaire vluchtregelsysteem en bevinden zich op de achterrand van de middensectie. Op de Boeing 777 is de flaperon een klein maar nuttig deel van de vleugel dat opgeborgen is voor vluchten en voornamelijk gebruikt wordt tijdens landing en trage vluchtconfiguraties om de rol van het vliegtuig te helpen stabiliseren. In de ingetrokken positie is de flaperon gelijk met de vleugel, en wanneer deze wordt ingetrokken, creëert de flaperon een grote mate van weerstand, vaak als een spoiler.

Op kleine vliegtuigen kan de flaperon de volledige lengte van de vleugel zijn, zoals de flaperon die op sommige kitvliegtuigen te vinden is. Met de flappen ingetrokken in dit geval, hebt u rolroerencontrole over de volledige lengte van de vleugel, wat zorgt voor een goede rolautorisatie en snelle, positieve respons van rolroerinvoer. Met de flappen verlengd, merkt de piloot veel weerstand met een kleinere hoeveelheid rolbesturing.

Ontwerpinvloeden voor de Flaperon

De ontwikkeling van de elementen van vliegtuigvleugels - inclusief flappen, rolroeren en flapperons - kan worden teruggevoerd tot de veren van de vlucht op vogels. Op de vleugels van vogels staan ​​deze bekend als remiges. De manier waarop vogels deze remiges manipuleren, helpt hen tijdens de vlucht door hen controle te geven over zaken als richting en lift. Terwijl vogels dit instinctief doen, zijn vliegtuigvleugels (en hun bijbehorende bedieningselementen) op veel manieren ontworpen om de manier te bootsen waarop vogels hun vleugels gebruiken.