Meer informatie over vliegtuigen stallen en hoe het te voorkomen

Een vliegtuigkraam is een aerodynamische toestand waarin een vliegtuig de opgegeven kritische aanvalshoek overschrijdt en niet langer in staat is om de vereiste lift voor de normale vlucht te produceren. Dit type stal moet niet worden verward met een motorstalling die iedereen kent die met een auto heeft gereden. Bij het besturen van een vliegtuig heeft een stal niets te maken met de motor of een ander mechanisch onderdeel. Bij het besturen wordt een stal alleen gedefinieerd als het aerodynamische verlies van lift dat optreedt wanneer een vleugelprofiel (d.w.z. de vleugel van het vliegtuig) zijn kritieke invalshoek overschrijdt.

Hoek van aanvallen

De aanvalshoek op een schoepblad wordt gemeten door de hoek tussen de koordenlijn (d.w.z. de denkbeeldige lijn van de voorrand naar de achterrand van de vleugel) en de relatieve wind. Het is afhankelijk van de vorm van de vleugel, inclusief het platform en de beeldverhouding. Bij een hoge aanvalshoek wordt de luchtstroom over de vleugel verstoord.

Bij de kritisch invalshoek, de luchtstroom over de vleugel is voldoende verstoord om de lift te belemmeren, waardoor de neus van het vliegtuig valt. De kritieke aanvalshoek voor een vleugelprofiel verandert nooit. Factoren zoals gewicht, configuratie (bijv. Kleppen en versnellingswisselingen of andere omstandigheden, zoals ijsvorming van een vliegtuigchassis) en belastingsfactor, kunnen echter de luchtsnelheid veranderen waarmee een vliegtuig blokkeert.

Kraamkenmerken

De kenmerken van een stal omvatten een kenmerkende afname van de lift, die meestal wordt opgemerkt door een plotselinge (indien soms geleidelijke) aflopende helling van de neus van het vliegtuig. Hoewel dit kan voelen alsof het vliegtuig valt en geen lift heeft, is het in werkelijkheid slechts een afname in lift en een verandering in het niveau van het vliegtuig. Bovendien kan een stal vergezeld gaan van een rol of een gier naar een kant als het vliegtuig ongecoördineerd is. Als dit gebeurt en er worden niet meteen herstelprocedures gestart, kan een vliegtuig een spin doen.

Stabiliteit

In een stabiel vliegtuig is de daling in de neus aan het begin van een stal vaak voldoende om de juiste hoeveelheid lift voor de vleugel te krijgen. Als dit gebeurt, is het vliegtuig gemakkelijk herstelbaar door de toonhoogte-instelling te verlagen en de luchtsnelheid te verhogen. In een onstabiel vliegtuig kan een niet-gecorrigeerde box echter verder ontwikkelen tot een spin, die moeilijk of onmogelijk is om te herstellen.

luchtsnelheid

Kraampjes treden meestal op bij trage luchtsnelheden. Om deze reden is een trage vlucht, zoals tijdens de nadering en het vertrek, kritieke vluchtfasen en moeten piloten op deze momenten bijzonder oplettend zijn om het afslaan van het vliegtuig te voorkomen. Een kraam op kruishoogte biedt de piloot voldoende ruimte om te herstellen. Een kraam tijdens de landing met beperkte ruimte biedt niet dezelfde hoeveelheid beveiliging om te herstellen.

Hoewel uitstel het meest voorkomt bij lage snelheden, kan een stalling plaatsvinden bij elke vliegsnelheid, ongeacht de houding. Daarom moet een piloot de mogelijkheid van een stal op basis van luchtsnelheid of houding niet uitsluiten. Bijvoorbeeld, wanneer je uit een duik trekt, is de vliegsnelheid hoog, maar de aanvalshoek kan hoger zijn dan je denkt, omdat het vliegtuig nog steeds in hoogte valt, ook al is de neus omhoog. Als de aanvalshoek groter is dan 17 procent, kan het vliegtuig tot stilstand komen.

Tailplane Stalls

Staartstouwen geven vaak aan dat er iets met de vleugels van het vliegtuig gebeurt, maar de horizontale stabilisator van het vliegtuig kan ook afslaan. Hoewel deze kraam van het staartvlak ook gevaarlijk is, is het een veel minder vaak voorkomende aerodynamische toestand.

Kramen en herstel oefenen

Procedures voor het herstel van de stalling zijn verschillend voor elk vliegtuig, maar in het algemeen kan een piloot een herstel van een overtreder starten door de luchtstroom over de vleugel te vergroten. Dit wordt meestal bereikt door de toonhoogte-instelling te verlagen, de vleugels waterpas te zetten en kracht of stuwkracht te vergroten. Wanneer een vleugel is afgeveerd, is het meestal het beste om het roer te gebruiken om de vleugel omhoog te brengen, in plaats van de rolroeren.

Piloten oefenen kraampjes en herstel uit als onderdeel van hun training en ze moeten een kraam en herstel uitvoeren om een ​​privé- of commercieel certificaat te behalen. Routinevluchtreviews houden echter vaak geen kraampjes in en daarom kunnen piloten vergeten hoe ze de aanwijzingen kunnen herkennen dat een vliegtuig in een stal gaat. Kraampjes oefenen en herstel bij lage snelheden - en op voldoende hoogte om te herstellen, natuurlijk - helpt piloten om de vroege tekenen van een stallingsconditie te herkennen, zodat ze de juiste correcties kunnen aanbrengen.