Soorten hoogtes in de luchtvaart

Als het gaat om vliegende vliegtuigen, zijn er verschillende soorten hoogten waar u als piloot op moet letten om de vliegveiligheid te waarborgen. Als je nieuw bent in vliegen, denk er dan aan dat piloten gelijk staat aan wat bakken is om te koken. Een chef kan verschillende recepten gebruiken voor zijn Bolognese saus, maar een patissier (net als een apotheker) moet de exacte instructies volgen om een ​​soufflé te bakken, anders valt hij. Er zijn vijf veelgebruikte methoden voor het meten van de hoogte in een vliegtuig en elk heeft zijn eigen toepassingen en beperkingen.

True Altitude

De ware hoogte is de hoogte van het vliegtuig boven het gemiddelde zeeniveau (MSL), een waarde die het gemiddelde zeeniveau weergeeft (omdat het feitelijke zeeniveau variabel is). Ware hoogte is vergelijkbaar met wat je zou kunnen noemen verhoging in niet-luchtvaartcontexten.

De meeste persoonlijke vliegtuigen zijn niet uitgerust om de ware hoogte te meten, dus deze wordt niet gebruikt om de hoogte van een vliegtuig aan te duiden. Gebiedsvoorspellingen (FA's) geven echter de hoogte van de wolk weer in MSL of de werkelijke hoogte. Ook worden elevaties in de luchthaven, het terrein en de hoogtes van obstakels op de VFR-kaarten (visual flight rules) vaak gegeven in MSL.

Aangegeven hoogte

Aangegeven hoogte is wat wordt aangegeven op de hoogtemeter in uw vliegtuig. Het is een benadering van de ware hoogte zoals gemeten door de hoogtemeter. De hoogtemeter is een basisvluchtinstrument dat de atmosferische druk meet op de vlieghoogte van het vliegtuig en deze vergelijkt met een vooraf ingestelde drukwaarde.

De vooraf ingestelde drukwaarde is meestal gebaseerd op de dichtstbijzijnde weerrapportageplaats. Omdat de weersplek zich echter op de grond bevindt (en niet meebeweegt met het vliegtuig), kan de druk die op de locatie wordt gemeld afwijken van de druk op de werkelijke locatie van het vliegtuig, waardoor de nauwkeurigheid van de hoogtemeteraflezing wordt beïnvloed.

De aangegeven hoogte wordt gebruikt om de afstand van een vlak tot grondobstakels en terrein en verticale afstanden tot andere vlakken in het gebied te meten, ook wel verticale scheiding genoemd. Het gebruik van de aangegeven hoogte voor het meten van de verticale afstand is relatief nauwkeurig (aangenomen dat alle vlakken in een bepaald gebied op hetzelfde weerstation zijn ingesteld), maar deze oefening wordt alleen gebruikt op hoogtes onder 18.000 voet.

Druk Hoogte

Drukhoogte is de hoogte boven het standaard datumvlak, een theoretisch niveau aangegeven door een hoogtemeter ingesteld op 29,92 "Hg, de standaard drukinstelling Drukhoogte wordt gemeten met barometrische druk en de hoogtemeter van een vlak is in wezen een nauwkeurig afgestelde barometer.

Drukhoogte is belangrijk als het gaat om het berekenen van gegevens over vliegtuigprestaties, inclusief zaken zoals start- en landingsafstanden. Het is ook de hoogte die operatoren gebruiken tijdens het vliegen boven 18.000 voet of in klasse D luchtruim, waarbij iedereen tijdens de vlucht nodig heeft om hun hoogtemeters in te stellen op 29,92 "Hg om de aangegeven hoogten te standaardiseren.U kunt de druk van de lucht eigenlijk bepalen door te berekenen het verschil tussen de drukhoogte en de huidige hoogtemeterinstelling.

Dichtheid Hoogte

Dichtheidshoogte is belangrijk voor het bepalen van de prestaties van een vliegtuig, of hoe het vliegtuig zich onder bepaalde omstandigheden zal gedragen. Dichtheidshoogte is drukhoogte gecorrigeerd voor niet-standaard temperatuur. Omdat de temperatuur voortdurend verandert (en daarom niet-standaard is), is het erg belangrijk voor piloten om de dichtheidhoogte te kennen.

Dichtheidshoogte is geen indicatie voor hoogte boven de grond of boven zeeniveau. Het is veeleer een maat voor de luchtdichtheid op een bepaalde locatie bij de huidige temperatuur. Luchtdichtheid neemt af met de hoogte; er is minder lucht om te ademen op 5.000 voet dan op zeeniveau. Koude lucht is dichter dan warme lucht. In dichtere lucht hebben vliegtuigvleugels meer lift en zijn vliegtuigmotoren krachtiger omdat er meer zuurstof is om te verbranden. Naarmate de luchtdichtheid daalt (dichtheidhoogte neemt toe), moet de piloot zijn luchtsnelheid, start- en landingsafstanden en andere factoren compenseren om de veiligheid te handhaven.

Op zeeniveau is de standaardtemperatuur voor luchtdichtheidsberekeningen 15 C. De oppervlaktetemperatuur neemt gemiddeld met ongeveer 2 graden per 1000 voet toename in hoogte af. Een luchthaven in Colorado op een hoogte van 5000 voet zal bijvoorbeeld een standaardtemperatuur van 5 C hebben. Als de werkelijke temperatuur op die luchthaven echter boven de standaardtemperatuur ligt, zal de densiteitshoogte hoger zijn dan normaal, en kunnen vliegtuigen presteren als hoewel ze op bijvoorbeeld 7000 voet in plaats van 5000 voet zijn.

Absolute hoogte

Absolute hoogte (AGL) is de exacte hoogte boven het maaiveld of de werkelijke hoogte boven het aardoppervlak. Het wordt gemeten met een radarhoogtemeter die radarsignalen gebruikt om de werkelijke afstand van de grond tot het vliegtuig te meten. METAR's en TAF's rapporteren bewolking in AGL. Absolute hoogte wordt ook gebruikt om grote vliegtuigen met radarhoogtemeters te landen. De meeste kleine vliegtuigen hebben geen radarhoogtemeters en moeten worden vervangen door de aangegeven hoogte en grafieken voor instrumentvliegen (IMC) en andere operaties.