Hoe een algemeen vliegverkeerpatroon te vliegen

Benieuwd hoe vliegtuigen in en uit luchthavens komen wanneer er geen verkeerstoren is? Het korte verhaal is dat ze een rechthoekig verkeerspatroon gebruiken, binnenkomen en vertrekken naar gemeenschappelijke delen van het patroon en anders een voorspelbaar pad door de lucht vliegen op een bekende hoogte tijdens het maken van radio-oproepen. Dat is het. Het werkt, meestal. Nu, hier is de langere versie.

Van lichte vliegtuigen wordt verwacht dat ze een verkeerspatroon rond een luchthaven vliegen. Op kleine, niet-torenhoge velden kunnen luchthavens vrij veel binnenkomen en vertrekken, hoe graag ze willen. Technisch gezien kunnen ze cirkels rondvliegen in plaats van rechthoeken, en ze kunnen heen en weer vliegen terwijl ze vatrollen doen als ze dat willen (behalve de FAA maken er bezwaar tegen en beroepen op Deel 91.13, dat zegt dat niemand kan handelen op een manier die gevaar oplevert anderen). Maar er is een standaardpatroon dat (de meeste) piloten vliegen in en uit luchthavens, en het is een rechthoek met zes verschillende delen, of 'benen'.

• Richting: Een standaard verkeerspatroon wordt naar links overgevlogen, wat betekent dat het vliegtuig in het patroon linksom draait. Niet-standaard, of rechtsdraaiende patronen bestaan ​​wel om terrein of obstakels te vermijden, of voor procedures voor lawaaibestrijding, maar het standaardpatroon is aan de linkerkant.
• Hoogte: Het patroon wordt gevlogen op ongeveer 1.000 voet AGL, of boven grondniveau, of op de aanbevolen hoogte gevonden in de directory van de luchthaven / faciliteit, gepubliceerd door de FAA. Deze hoogte kan variëren afhankelijk van de procedures voor het opruimen van obstakels, terreinen en geluidshinder. Voor een luchthaven op zeeniveau zou de hoogte van het verkeerspatroon 1000 voet MSL zijn. Voor een luchthaven met een hoogte van 5.500 voet, zou de hoogte van het verkeerspatroon ongeveer 6.500 voet MSL zijn (zoals gelezen op de hoogtemeter van het vliegtuig).

• luchtsnelheid: Alle piloten moeten zich houden aan snelheidsbeperkingen van niet meer dan 200 knopen in verkeerspatronen en moeten de snelheid aanpassen aan andere vliegtuigen in het patroon.

Het verkeerspatroon kan worden onderverdeeld in 6 delen: het vertrekbeen, zijwind, windwaarts been, basisbeen, eind en bovenwind.

Vertrek been

Zoals te verwachten valt, is het vertrekbeen het pad dat het vliegtuig vlak na het vertrek aflegt. Tijdens het vertrekbeen klautert de piloot het vliegtuig in een rechte baan uit de middellijn van de baan, ofwel visueel - naar buiten kijkend om een ​​verlengde middellijn te handhaven - of door de kop van de baan op de koersindicator te houden. De piloot bewaart deze verlengde hartlijn van de baan tot ten minste 300 voet onder de hoogte van het verkeerspatroon. Voor een verkeerspatroonhoogte van 1.000 voet MSL kan de piloot beginnen aan zijn beurt naar de zijwindpoot van het patroon op ongeveer 700 voet, blijven klimmen tijdens de bocht en

Zijwind

Het zijwindbeen treedt op nadat de eerste bocht van 90 graden is gemaakt bij het bereiken van ongeveer 300 voet onder de hoogte van het patroon tijdens het vertrekbeen naar een positie loodrecht op de startbaan. De piloot moet de klim naar patroonhoogte voortzetten tijdens het zijwind. Deze poot duurt slechts enkele seconden voor de meeste lichte vliegtuigen; op ongeveer een halve mijl afstand van de landingsbaan, maakt de piloot een nieuwe afslag naar de windwijzer van het patroon.

Downwind Leg

Ongeveer een halve mijl verwijderd van de landingsbaan in gebruik zou de piloot zich moeten wenden tot het benedenwindse been, dat parallel loopt aan de landingsbaan en tegenover de landingsrichting wordt gevlogen. Het vliegtuig gaat "met de wind" of in de richting waarin de wind waait. De piloot vliegt over de lengte van de landingsbaan op de gespecificeerde patroonhoogte en begint met het configureren voor een landing, eventueel met het voltooien van een checklist voor "landen", het toevoegen van flappen en / of zorgen dat de versnelling omlaag en vergrendeld is tijdens deze fase.

Abeam (90 graden loodrecht op) het landingspunt, of het vertrekeind van de startbaan op de wind, zal de piloot waarschijnlijk het vermogen verminderen en een geleidelijke daling beginnen.

Base Leg

Op een positie op de wind, voorbij en op ongeveer 45 graden van het naderingseinde van de startbaan, moet de piloot beginnen aan een middellange oeverbeurt naar het basisbeen, opnieuw loodrecht op de landingsbaan. De piloot vervolgt zijn afdaling met een normale afdaling terwijl hij indien nodig flappen toevoegt. Wanneer de piloot zich op een hoek van 90 graden van de landingsbaan bevindt, keert hij naar het laatste deel van het patroon.

Laatste been

Het laatste deel van het patroon moet worden besteed aan het finaliseren van de nadering, waarbij rekening wordt gehouden met de configuratie van het vliegtuig, de snelheid van de luchtsnelheid, de hoogte en de afdaling. Wanneer op het juiste glijpad, zal de piloot de aanbevolen luchtsnelheid voor het specifieke vliegtuig hebben, aflopend met een gematigde snelheid en in een normale positie om te landen met kleppen en indien nodig verlengd. Tijdens het laatste deel van het patroon daalt de piloot helemaal af naar de landingsbaan om te landen.

Upwind Leg

Tijdens de aanpak kunnen er veel dingen gebeuren waardoor een piloot rond kan gaan of een "gemiste nadering" kan uitvoeren. Een ander vliegtuig op de startbaan, een onstabiele nadering of de aanwezigheid van zogturbulentie kan betekenen dat een piloot ervoor kiest om niet te landen, maar een gemiste nadering of een doorstart uitvoert, in welk geval de piloot volledige kracht toevoegt (of opstijgt), klimt weg van de grond en herconfigureert het vliegtuig voor de klim. Gedurende deze tijd moet de piloot het opwaartse deel van het patroon verbinden, dat iets naar de rechterkant van de baan (voor een standaard linkerpatroon) is verschoven.

Het bovenwinds been zou dan worden gevlogen totdat het zich in een positie bevindt om naar het zijwindbeen te draaien.

Toegang tot het patroon

De toegang tot een verkeerspatroon moet, indien mogelijk, worden gemaakt van een punt van 45 graden naar de windwijzer, die de windwijzer van het patroon rond het middelste veld verbindt, of met ten minste voldoende tijd voor de piloot om de vliegtuigen voor een normale benadering.

Het patroon verlaten

Afwijkingen van het patroon moeten, indien mogelijk, worden gevlogen vanaf het vertrekpunt of tegen de wind in, rechtuit of onder een hoek van 45 graden in de richting van het patroon op de zijwind.

OPMERKING: dit zijn alleen richtlijnen.Aankomsten op niet-torenhoge luchthavens komen vaak uit alle richtingen, en vertrekken vertrekken vaak in elke richting die de piloot kiest. Er moet voor worden gezorgd dat u in alle gevallen waakzaam blijft in het positief identificeren van verkeer dat inkomend en uitgaand is. Wees voorzichtig en schakel te allen tijde radio-oproepen uit.

Bron: FAA Airplane Flying Handbook