8 Veel voorkomende manieren Studenten falen een checkride

De check-ride is de laatste stap voordat je een gecertificeerde piloot wordt, en het is een grote, stressvolle stap! Met de oneindige lijst met details om te studeren en manoeuvres om te oefenen, kun je de ritvoorbereiding onmogelijk lijken. Als je instructeur je uitcheckt voor een check-ride, is de kans groot dat je met vlag en wimpel slaagt, maar er gebeuren fouten, vooral als we nerveus zijn. Hier is een lijst met veelvoorkomende redenen waarom studenten de ritten niet controleren. Maak niet een van deze veel voorkomende fouten!

8 veelgemaakte fouten

1. Verschijnen zonder de minimum training / uren die zijn vastgelegd

   Een van de meest voorkomende checkritproblemen begint met de eerste beoordeling van het papierwerk. Voor alles moet de aangewezen examinator eerst uw logboek en vluchttijden controleren om ervoor te zorgen dat u aan de minimumvereisten voldoet. Zorg ervoor dat u en uw instructeur de specifieke vereisten voor het aangevraagde certificaat bespreken.

   Het privévliegbrevet vereist bijvoorbeeld dat aanvragers ten minste 40 uur totale tijd hebben, waarvan er twee instructief moeten zijn; drie daarvan moeten instrumentinstructie zijn, waarvan er drie een instructie voor het hele land moeten zijn, waarvan er drie moeten zijn nachtonderwijs, enzovoort, samen met alle goede aanbevelingen. Je instructeur moet ervoor zorgen dat je aan al deze vereisten hebt voldaan voordat je de examinator ziet, maar het is niet ongebruikelijk dat iets over het hoofd wordt gezien.

1. Verschijnen met een vliegtuig dat niet luchtwaardig is

   Een aangewezen examinator komt niet in een vliegtuig dat niet luchtwaardig is. Zorg ervoor dat uw vliegtuig op de hoogte is van alle vereiste inspecties. Veel ritten voor check-ups zijn afgeblazen en opnieuw gepland omdat het vliegtuig tijdens het eerste deel van de check-ride niet luchtwaardig wordt geacht.

2. Geen checklists gebruiken

   Als u geen checklists gebruikt, of er slechts een terloops gebruik van maakt, vertelt een examinator dat u de regels zult verlaten omwille van uw eigen gemak. Zelfs als u de vlucht zonder een checklist veilig kunt uitvoeren, kan het ontbreken van een checklistgebruik voldoende zijn voor de onderzoeker om zich onveilig te voelen en u als een onveilige piloot te beschouwen. Gebruik de checklists! Ze zijn daar met een reden.

1. Een onderwerp negeren dat wordt vermeld als een "speciaal aandachtsgebied"

   De speciale aandachtsgebieden staan ​​vermeld aan het begin van de praktische testnormen, en omvatten zaken als het vermijden van botsingen, positieve uitwisseling van vluchtbesturingen en ontwijking van ontwrichtingsstilstand, onder andere. Deze gebieden worden door de FAA specifiek gereserveerd als gebieden waarop piloten zich zouden moeten concentreren om de algehele veiligheid van de algemene luchtvaart te verbeteren, en als je niet meespeelt, zal de FAA het niet leuk vinden. Zoek en bestudeer deze speciale nadrukgebieden vóór uw controlerit.

1. Niet correct herstellen van een stalling

   Kramen, spins en controleverlies zijn nog steeds de meest voorkomende oorzaak van algemene luchtvaartongevallen. Een kraam is in potentie de belangrijkste manoeuvre om te voorkomen en / of te herstellen wanneer dit gebeurt, dus als u met hen worstelt, krijgt u extra hulp voor uw checkrit. Een onjuiste herstelprocedure voor stalles is reden voor het falen van een checkrit.

2. Geen Spins en Spin Recoveries correct uitspreken

   Spins en spin recovery-procedures zijn belangrijk. De examinator moet op zijn minst weten dat je weet wat een spin is en hoe je eruit kunt komen. Als je dat niet bent, vlieg je niet rond in kleine vliegtuigen.

1. Botting van de landing na een onstabiele aanpak

   Veel ongevallen en incidenten in de algemene luchtvaart doen zich nog steeds voor tijdens de landingsfase van de vlucht, waardoor de doorstart een zeer belangrijke manoeuvre is om onder de knie te krijgen. Verkleinen van de doorstart (bijvoorbeeld door de kleppen omhoog te brengen voordat er vermogen wordt toegevoegd) is een veiligheidsprobleem en een veel voorkomende reden voor het mislukken van een checkrit. We oefenen geen doorgangsprocedures genoeg - we willen allemaal perfect landen - dus ga erop uit en oefen!

2. Onderslaghoed of overschrijding tijdens een gesimuleerde noodaanpak

   Om er zeker van te zijn dat je met een echte noodhuls omgaat als je er een tegen hebt, zal de onderzoeker willen dat je indien nodig een landing buiten de luchthaven kunt uitvoeren. Overshooting of onderschrijden van de landingsplaats, niet verkrijgen van de beste glijsnelheid, niet rechtstreeks naar uw landingsplaats draaien, of het uitstellen van de checklists voor noodlanding kunnen allemaal leiden tot een mislukte check ride.