Boeing 787 Dreamliner - Wingspan and Info

Overzicht

De Boeing 787 Dreamliner staat bekend als een van 's werelds meest succesvolle vliegtuigen, zelfs in de beginfase. Het is zuinig en schoon en gebouwd voor duurzaamheid.

Prijs

787-8: $ 193,5 miljoen

787-9: $ 227,8 miljoen

Tijdlijn

• Apr 2004: start van 787 programma's
• December 2009: 787-8 eerste vlucht
• Jan 2010: testen van de eerste luchtwaardigheid voltooid
• Augustus 2011: FAA en EASA-certificering verleend
• Mrt 2011: eerste levering aan ANA

Prestatie specificaties

787-8

• Bereik: 7.650-8.200 nm
• Cruise Speed: Mach 0,85
• Max. Startgewicht: 502.500 lb

787-9

• Bereik: 8.000-8.500 nm
• Cruise Speed: Mach 0,85
• Max. Startgewicht: 553.000 lb

Ontwerp specificaties

• Motoren en systemen: de Boeing 787 kan worden uitgerust met de GE GenX-motor of de Rolls Royce Trent 1000, die beide de beste efficiëntie op de markt voor de motorklasse beloven. De omloopverhouding van de motor van 10 betekent dat de motoren stiller, zuiniger en milieuvriendelijker zijn.

  Een geavanceerd fly-by-wire-systeem omvat een vleugel die tijdens de vlucht zijn eigen kamer kan veranderen via een automatisch ingestelde nalopende rand die naar behoefte omhoog of omlaag beweegt voor maximale efficiëntie. De rolroeren passen zich automatisch ook aan voor de meest efficiënte positie.

• Structuurontwerp: de straal is samengesteld uit 50% composietmateriaal, waardoor de belasting wordt verminderd en de 787 nog zuiniger wordt. Het composietmateriaal helpt ook de onderhoudskosten te verlagen. Er is ook een ontwerpverbetering op de motorgondel die zorgt voor een meer laminaire luchtstroom over de motor, waardoor de weerstand wordt verminderd en de efficiëntie ten opzichte van vergelijkbare vliegtuigen toeneemt. Ten slotte heeft de 787 kleinere stroomlijnbekledingen met een eenvoudig zwenkrandvolgend klepsysteem, waardoor er minder weerstand is en de prestaties verbeteren.

• Avionica: piloten die al eerder Boeing-vliegtuigen hebben gevlogen, zoals de Boeing 777, zullen bekend zijn met de avionica. Terwijl Boeing zich inspande om een ​​state-of-the-art systeem te creëren, wilde het de bekendheid behouden, zodat vliegtuigbemanningen gemakkelijk kunnen overstappen tussen de huidige Boeing-jets en de 787. Met de nieuwste verbeteringen aan boordapparatuur, waaronder dubbele heads-up-displays, extra grote MFD's en twee elektronische flightbags, Dreamliner-klanten zouden niets aan de cockpit hoeven toe te voegen.
• Grootte:

  787-8

  Spanwijdte: 197 voet, 4 in

  Hoogte: 55 ft, 6 in

  Lengte: 186 ft, 1 in

  De 787-8 kan tussen 210-250 passagiers bevatten. Wanneer geconfigureerd voor vrachtoperaties, is het totale vrachtvolume 4.400 kubieke voet. Een typische ladingsamenstelling kan 5 pallets, 12 LD-3 containers bevatten en biedt ruimte aan 402 kubieke voet bulkruimte.

  787-9

  Spanwijdte: 197 voet, 4 in

  Hoogte: 55 ft, 10 in

  Lengte: 206 voet, 1 in

  Net iets groter dan de 787-8, kan het model 787-9 250-290 passagiers bevatten. Wanneer geconfigureerd voor vrachtoperaties, is het totale vrachtvolume 5.400 kubieke voet. Een typische laadlay-out voor de 787-9 kan 6 pallets, 16 LD-3 containers bevatten en heeft 402 kubieke voet aan bulkruimte.

Klanten

Vanaf de tijd van de pers had Boeing orders gekregen voor 854 787-8 en 787-9 vliegtuigen, een onmiskenbaar succesvol aantal orders. In 2012 leverde Boeing vier 787 vliegtuigen aan Japan Airlines en 11 vliegtuigen aan ANA.

Ten minste 63 bedrijven vliegen momenteel of hebben orders voor de Boeing 787, inclusief deze belangrijke spelers:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• Verenigd (50)
• Virgin Atlantic (16)

passagiers

Passagiers die met de Dreamliner vliegen, zullen comfortabeler zijn, dankzij Smoother Ride Technology, dat turbulentie detecteert en neutraliseert. LED-verlichting, grote overheadbakken, gewelfde plafonds, schonere lucht en een lagere cabinehoogte zouden de luchtvaartlijnklanten gelukkiger en gezonder moeten maken.

Mijn favoriete functie is verreweg de elektronische bliksem en verduistering functie op de nieuwe, grotere ramen. Passagiers kunnen het licht zo veel of zo weinig blokkeren als ze willen, zonder het uitzicht te verliezen - geweldig!