Wat u moet weten over het actieprogramma luchtvaartveiligheid

Het Aviation Safety Action Program (ASAP) is een vrijwillig rapportageprogramma waarin luchtvaartmaatschappijen en andere Part 121-operatoren samenwerken met de FAA om de vliegveiligheid te vergroten. Het doel van ASAP is om problemen en veiligheidsrisico's tijdens vluchtoperaties te detecteren voordat deze problemen een ongeval veroorzaken.

Anonieme rapportage

In het ASAP-programma kunnen medewerkers van een luchtvaartmaatschappij anonieme, vrijwillige rapporten indienen zonder bang te hoeven zijn dat ze door hun werkgever worden berispt en zonder bang te zijn dat de FAA via hun rapport juridisch wordt geïmpliceerd. Rapporten blijven anoniem en kunnen worden gekoppeld aan gegevens van vluchtrecorders om de volledige omvang van de situatie te analyseren.

Als een piloot bijvoorbeeld een onstabiele aanpak ziet of vliegt, kan hij een ASAP-rapport indienen. Het rapport bevat informatie over het evenement die waardevol kan zijn voor de afdeling vluchtoperaties.Als er veel onstabiele benaderingen zijn gemeld op een enkel vliegveld, bijvoorbeeld, kan de luchtvaartmaatschappij richtsnoeren of waarschuwingen aan haar piloten doorgeven, hun beleid met betrekking tot benaderingen op die luchthaven wijzigen om het risico van fouten voor toekomstige piloten te verminderen en de FAA of onveilige operationele gevaren in dat specifieke luchtruim.

Jaren geleden, voordat ASAP-programma's kwamen, waren piloten terughoudend om informatie zoals deze te delen uit angst om te worden gestraft of bestraft voor hun acties. Met veel pilots en instellingen aan boord van het ASAP-programma komen veiligheidsrapporten vaker voor, waardoor de gegevens van de FAA en de luchtvaartmaatschappijen beschikbaar zijn om het risico te beoordelen en ongelukken te voorkomen.

Met gegevens van vluchtrecorders aan boord kunnen luchtvaartmaatschappijen ook actuele vliegtuiggegevens analyseren om trends te volgen, flap- of overtoerentalgebeurtenissen, overgewichtevents, enz. Te volgen. Dit programma, FOQA (flight operational quality assurance) genoemd bij sommige luchtvaartmaatschappijen, vult de ASAP aan programma. Het geeft de luchtvaartmaatschappij een andere methode om problemen te vinden en op te lossen voordat ze zich voordoen, en nog belangrijker, voordat een ongeval plaatsvindt.

Hoe het werkt

• Eerst worden de methoden voor het verzamelen van veiligheidsgegevens en programmadetails door de FAA en de betrokken vervoerder overeengekomen. Er wordt een MOU gecreëerd om de reikwijdte van het programma tussen elke partij te bepalen.
• Medewerkers en personeel van het bedrijf zijn getraind in het beste gebruik van het systeem om privacy, anonimiteit en veiligheid te garanderen.
• Er wordt een evenementbeoordelingscommissie (ERC) gevormd, die bestaat uit ten minste één lid van elke partij (de luchtvaartmaatschappij, de FAA en mogelijk een pilot-unie, enz.)
• Een ASAP-manager (niet in het ERC-team) beoordeelt de rapporten, voert de te analyseren gegevens in en stuurt passende rapporten naar de ERC.

• De ERC zal rapporten beoordelen, vaststellen of er problemen of potentiële problemen zijn en aanbevelingen doen.

Welke rapporten worden niet geaccepteerd

Niet alle ASAP-rapporten zijn beschermd tegen straffende actie. Werknemers die een opzettelijke minachting voor de veiligheid tonen, doelbewust en willens en wetens problemen veroorzaken, of betrokken zijn bij criminele activiteiten, zullen uit het ASAP-programma worden verwijderd. Indien nodig zal de FAA een onafhankelijk onderzoek en juridische stappen ondernemen waar nodig.

Deelnemers

Dat ASAP-programma had in eerste instantie zijn deel van de problemen, waarbij luchtvaartmaatschappijen zich terugtrokken en vertrouwde vertrouwensproblemen tussen de bedrijven en hun piloten. Toch waren minstens 95 luchtvaartmaatschappijen betrokken bij het ASAP-programma. Veel van die luchtvaartmaatschappijen hebben hun ASAP-programma's ook uitgebreid tot onderhoudspersoneel, dispatchers en stewardessen.