Wat u moet weten over Air Force One

Air Force One is een term die we allemaal goed kennen. Het is een cultureel fenomeen, een symbool van leiderschap, succes en macht op meer dan één manier. Natuurlijk is het oorspronkelijke gebruik van de term - die van de juiste roepnaam voor het presidentiële vliegtuig - de belangrijkste van deze symbolen.

De roepnaam "Air Force One" vertegenwoordigt al lang het Air Force-vliegtuig waarop de president van de Verenigde Staten vliegt. De term heeft zich echter ook op andere, meer ontspannen en creatieve manieren gemanifesteerd onder onze Amerikaanse cultuur. Nike heeft bijvoorbeeld een schoen ontworpen met de naam "Air Force 1", die toevallig de best verkochte sportschoen aller tijden is. En dan was er die 1997 blockbuster film met dezelfde naam met in de hoofdrol Harrison Ford (een piloot zelf), als de president van de Verenigde Staten die ontsnapt uit zijn presidentiële vliegtuig in een high-tech escape pod.

De film werd genomineerd voor twee Oscars. En hoewel de term als roepnaam voor elk vliegtuig moet worden gebruikt, vliegt de president van de Verenigde Staten verder (als hij bijvoorbeeld in een Cessna 172 zou vliegen, zou hij het "Air Force One" -teken gebruiken om communiceren met ATC), is het een term geworden om het specifieke Boeing 747-200B-vliegtuig weer te geven dat is bestemd voor gebruik door de president.

En de Air Force One van vandaag heeft misschien geen ontsnappingspod, maar heeft zo ongeveer al het andere. En zoals de namen gaan, is "Air Force One" een term geworden die niet alleen de roepnaam is van elk luchtmachtvliegtuig waar de president naar vliegt om het meest recente model van het presidentiële vliegtuig te beschrijven - de Boeing 747-200 zelf. Het toont het presidentiële zegel en de woorden "Verenigde Staten van Amerika" als het belangrijkste deel van zijn verfschema, die het een bekendheid en een bekendheid van zijn geven en het herkenbaar maken overal het gaat.

Air Force One, zoals de meesten van ons het weten, is de meest herkenbare en beruchte Boeing 747 ter wereld.

Vorige presidentiële vliegtuigen

Het presidentiële vliegtuig was niet altijd een Boeing 747. In feite was de eerste vlucht gemaakt met een president aan boord toen Franklin D. Roosevelt op de Clipper vloog, een Boeing Model 314 Flying Boat, die hem meenam naar de Casablanca-bijeenkomst in 1943. Kort daarna drong generaal Hap Arnold erop aan dat de president op een luchtmachtvliegtuig zou vliegen in plaats van op een marinevliegtuig, en al snel werd een presidentieel vliegtuig speciaal ontworpen voor presidentiële reizen. De eerste versie moest een C-87 zijn, de militaire versie van de B-24 bommenwerper, maar het vliegtuig voldeed niet aan de normen voor de president, wiens geheime dienst het ontkende.

Dit was de speerpunt van de bouw van een nieuw vliegtuig - de VC-54 Skymaster. De Skymaster was een aangepaste militaire versie van het civiele DC-4-vliegtuig dat al in productie was, maar het werd het eerste speciaal gebouwde presidentiële vliegtuig, en het eerste werd speciaal gebouwd voor Franklin D. Roosevelt in 1945, compleet met een conferentieruimte en een kogelvrij raam.

De Air Force One van vandaag

Sindsdien zijn veel verschillende vliegtuigen gebruikt door presidenten. De DC-6, verschillende versies van de Boeing 707 en de momenteel gebruikte Boeing 747-200 zijn allemaal gebruikt als presidentiële vliegtuigen. De nieuwe 747-8 van Boeing is momenteel gepland als het volgende vliegtuig afgeleverd bij de president van de Verenigde Staten, waarschijnlijk om door de president te worden ingevlogen vanaf 2024.

President-elect Donald Trump maakte het nieuws kort na de verkiezingen in 2016 door Boeing te bellen voor de hoge kosten van de nieuwe 747-8 en eiste dat de deal zou worden geannuleerd. Kort daarna kondigde Boeing aan dat ze zich inspanden om de kosten laag te houden en niet meer dan $ 4 miljoen zouden budgetten zoals Trump voorspelde.

In de tussentijd moeten Trump en misschien zelfs zijn opvolger genoegen nemen met de 747-200 (of de eigen 757 van Trump), die afgezien van de ouderdom van het vliegtuig en de bijbehorende onderhoudsproblemen, nauwelijks tot rust komt.

De 89e Airlift-vleugel

De twee speciaal ontworpen 747-200's van de president worden bediend door de 89th Airlift Wing op Joint Base Andrews in Maryland, waar een gevechtsklare groep van meer dan 1.000 mensen klaar is om de verantwoordelijkheid voor het presidentiële vervoer en andere VIP's te dragen. transportactiviteiten. Wanneer de president reist, wordt hij meestal vergezeld door een verscheidenheid aan andere vliegtuigen, waaronder C-17's of C-130's, die voor de president zijn gevlogen om beveiligingsdetails, benodigdheden, uitrusting en alle benodigde mensen bij te staan ​​om te helpen.

De 747-200

De huidige Air Force One-vloot bestaat uit twee Boeing 747-200-vliegtuigen die oorspronkelijk in 1990 volledig van de lijn waren gerold en volledig waren aangepast aan de president van de Verenigde Staten, destijds George H. W. Bush. De 747-productie zelf was een enorme prestatie in de jaren zestig, het eerste 747-vliegtuig werd gebouwd in slechts 16 maanden en was op dat moment het grootste civiele vliegtuig ter wereld. Het werd gebouwd als een vervanging voor zijn voorganger, de Boeing 707, die aan het einde van zijn levensduur was. Met meer dan 1.500 verkochte vliegtuigen is de 747 het meest succesvolle wide-body-vliegtuig tot nu toe.

Interieur

De 747-200B biedt meer dan 4.000 vierkante meter aan boordruimte en omvat een conferentieruimte, eetkamer, woonvertrekken voor de president, kantoorruimte voor de kabinetsleden en ruimte voor 100 passagiers en bemanningsleden.

Inside Air Force One is ook een medische suite die kan worden omgevormd tot een chirurgische suite. En, zoals u zich misschien zou voorstellen, een arts is altijd aan boord en klaar om te dienen.

Buitenkant

Het 747-200B-vliegtuig wordt aangedreven door vier General Electric CF6-80C2B1 straalmotoren - een familie van motoren die zijn gekozen om de DC-10, Airbus 310, de Boeing 767 en de C5 Galaxy van de luchtmacht te voeden, en is geschikt voor ETOPS 180. De CF6-motoren op de 747-200B hebben een vermogen van 56.700 ponden.

De 747 van de president is ook uitgerust met zowel voor- als achteruithaarden en een op zichzelf staande bagagelader. Een ander drastisch verschil tussen deze 747 en anderen is dat Air Force One tijdens de vlucht kan worden bijgetankt, onbeperkt bereik en uithoudingsvermogen kan krijgen en ervoor kan zorgen dat onze president zo lang als nodig in de lucht kan blijven.

Cockpit

Een van de belangrijkste verschillen tussen de 747-varianten van de Air Force One op maat en de "typische" 747's van de lijn zijn de elektronische systemen en elektronica aan boord, die de president een hoog niveau van veiligheid bieden.

De elektronische systemen aan boord zijn gehard om storing door een elektromagnetische puls van een nucleaire explosie te voorkomen. En het vliegtuig is uitgerust met de meest geavanceerde, ultramoderne apparatuur en biedt een mobiel commandocentrum voor de president in een tijd van nood.

Volgens één bron zijn er 85 telefoons en 19 televisies aan boord van Air Force One, samen met een verscheidenheid aan faxmachines, computers, tweewegs radio's en waarschijnlijk satelliettelefoons.

Het meeste van wat er op Air Force One staat, is geclassificeerd, maar je kunt erop rekenen dat het vliegtuig is uitgerust met wapensystemen, radar-storing, een verscheidenheid aan apparatuur van de volgende generatie aan boord, samen met verschillende soorten preventieve maatregelen om te managen in tijden van crisis, ervoor zorgen dat de president is voorbereid op elke denkbare noodsituatie.

specificaties:

Lengte	231 ft, 10 in
Hoogte	63 ft, 5 in
wingspan	195 ft, 8 in
Maximale snelheid	630 mph (0.92 MACH)
Plafond	45.100 ft
MTOW	833.000 lbs
reeks	7.800 nm
Bemanning	30
passagiers	71
Brandstof capaciteit	53, 611 gal

(bron: www.af.mil)

The Next Air Force One

Na het citeren van stijgende onderhoudskosten en toenemende stilstand van vliegtuigen, is de luchtmacht op zoek naar een nieuwe Air Force One en hebben ze Boeing opnieuw uitgekozen als het bedrijf dat de opvolger zal zijn van het huidige 747-200B-vliegtuig. Het huidige paar 747-vliegtuigen nadert hun levensverwachting en volgens één medewerker van de luchtmacht wordt het steeds moeilijker om het onderhoud van de verouderende 747-200B bij te houden. Er is al een nieuw vliegtuig besteld: de 747-8.

De nieuwste versie van het historische vliegtuig zal de president voorzien van een nog beter in staat en efficiënt vliegtuig en zal een halve eeuw van Boeing markeren die vliegtuigen levert aan de opperbevelhebber van de Verenigde Staten van Amerika.

De 747-8 stoot 16 ton minder CO2-uitstoot per rit uit dan het 747-200-vliegtuig en zal 1.000 mijl verder vliegen. Het zal iets sneller gaan dan het -200 model, maar met 0.855 Mach (vergeleken met 0.84 Mach), zal de nieuwe versie het snelste commerciële vliegtuig ter wereld zijn.

De -8 heeft een spanwijdte van bijna 30 voet langer dan zijn voorganger, en zal over het algemeen 18 voet langer zijn, wat resulteert in een zwaarder startgewicht, op 987.000 pond in plaats van 833.000 pond.

De luchtmacht en Boeing verwachten allebei dat de nieuwe 747-8 klaar zal zijn tegen het jaar 2024. Naar verluidt is het budget al overschreden, dat naar verluidt oorspronkelijk was vastgesteld op $ 1,16 miljard na alle aanpassingen. De kostprijs van een typische 747-8 die commercieel opereert is bijna $ 370 miljoen. In december drukte president-elect Donald Trump druk op Boeing en dreigde de bestelling te annuleren voor twee, misschien drie, 747-8 vliegtuigen, daarbij verwijzend naar de stijgende kosten verbonden aan het project. Hij tweette het volgende:

"Boeing bouwt een gloednieuwe 747 Air Force One voor toekomstige presidenten, maar de kosten zijn uit de hand gelopen, meer dan $ 4 miljard. Bestelling annuleren! "- Donald Trump

De exacte kosten van het programma moeten nog worden bepaald, maar voorstanders van Boeing zeggen dat het annuleren van de bestelling een grote vergissing zou zijn. Trump zou in december naar verluidt een ontmoeting hebben gehad met Boeing om te praten over het verminderen van de kosten die aan het programma zijn verbonden.