Verward over NOTAMs? FAA-mededelingen aan vliegers, uitgelegd

Ik heb een bekentenis: ik probeer nog steeds NOTAM's te achterhalen. De FAA verandert ze altijd, en het is moeilijk om op de hoogte te blijven van de verschillende soorten!

Ik denk niet dat ik de enige ben. Afhankelijk van met wie je praat (of op welke website je vertrouwt) zijn er soms twee soorten NOTAMs, of drie typen of vijf typen, of 10. Hoeveel zijn er eigenlijk?

Tijdens mijn vliegopleiding werd mij geleerd dat er drie soorten NOTAM's waren: NOTAM (D), NOTAM (L) en FDC NOTAM's. Dus als vlieginstructeur, gaf ik deze drie soorten NOTAM's. En nu zijn er twee typen, nu NOTAM (L) niet meer wordt gebruikt. Maar ik deed onlangs wat onderzoek en kwam de FAA-website tegen op soorten NOTAM's. Tot mijn verbazing hoorde ik dat er meer NOTAM-classificaties zijn dan ik ooit wist. (En ik heb nooit het verschil gekend tussen NOTAM's van Klasse I en Klasse II.

Doe je?)

Uiteindelijk is het goed-om-weten-informatie die nuttig zou kunnen zijn tijdens de vluchtplanning.

Mijn onderzoek leidde me naar een andere plaats, wat een gemakkelijke manier was om het ware noorden en magnetische noorden te verklaren. (Weet iemand echt wat het echte noorden is? Is het een locatie? Een richting? Een wit besneeuwd gebied?) Het is moeilijk uit te leggen op het allerlaagste niveau, en dan komen we in de rotatie- en wiskundige formules van de aarde en dat is waar mijn kennis is loopt af.

Vaak raken we lui in het begrijpen van bepaalde onderwerpen. Als het gaat om letterlijke betekenissen van navigatieterminologie en gewichts- en balansdefinities, neigen we ertoe de delen over te slaan die eentonig of verwarrend lijken.

Wat we moeten doen is meer tijd aan deze onderdelen besteden, zodat we in plaats van de definities voor check-ritten te onthouden, we een dieper begrip hebben van de onderwerpen en eigenlijk de betekenis kunnen uitleggen in plaats van naar de juiste woorden te zoeken voor definities die we niet begrijpen.

Trouwens, hier zijn de soorten NOTAMs, volgens de FAA.

• KLASSE I NOTAMS - gedistribueerd via telecommunicatie (wat betekent dat precies?)
• CLASS II NOTAMS- gedistribueerd door iets anders dan telecommunicatie, zoals de NTAP die elke 28 dagen uitkomt.
• INTERNATIONALE NOTAMS - verspreid in meer dan één land, en gecreëerd in het ICAO-formaat of via de NTAP. Dit zou natuurlijk belangrijk zijn voor iedereen die buiten de Verenigde Staten vliegt.
• BINNENLANDSE NOTAMS - verstuurd naar de Verenigde Staten en soms zelfs naar Canada.
• CIVIELE NOTAMS - niet militair.
• MILITAIRE NOTAMS- niet civiel.

• GEPUBLICEERDE NOTAMS - Ik veronderstel dat dit betekent dat ze werden gepubliceerd. Ergens.
• FDC NOTAMS - FDC staat voor Flight Data Center. Dit zijn NOTAM's waaraan u zich moet houden en die worden gepubliceerd voor zaken van het federale type, zoals luchtwegen en benaderingen. TFR's vallen onder FDC NOTAM's, maar ze zijn speciaal, dus ze kunnen TFR's worden genoemd en heel belangrijk worden behandeld.
• MIDDENZONE NOTAMS- Een centrum NOTAM is een FDC NOTAM die is afgegeven voor meer dan één luchthaven die onder een bepaald centrumgebied valt. Deze omvatten dingen zoals TFR's, laseractiviteit en luchtruimveranderingen, om er maar een paar te noemen.

• NOTAM (D) S MET INBEGRIP VAN (U) EN (O) NOTAMEN - EEN NOTAM (D) is een NOTAM die op afstand wordt verspreid buiten het bereik van waarvoor het Flight Service Station verantwoordelijk is. De NOTAM (U) is een verre NOTAM die niet is geverifieerd. De NOTAM (O) is een NOTAM van het "andere" type die niet voldoet aan de criteria voor een standaard NOTAM, maar is verder nuttig voor piloten.
• NOTAM (L) S OF LOKALE NOTAMEN - Alleen gebruikt in het leger, werd de lokale NOTAM op luchthavens overal gebruikt om lokale informatie te verspreiden. Wat eerst civiele NOTAM (L) s waren, zijn nu civiele NOTAM (D) s.