Pilot Planning Tips voor nachtvliegen

Nighttime kan een fantastische tijd zijn om te vliegen: de lucht is meestal stil, het luchtruim is stil en de meesten zijn het erover eens dat de aanblik van de sterren tegen de donkere hemel een niet te missen uitzicht is. Nachtvliegen heeft echter zijn uitdagingen en hoewel er niets inherent gevaarlijks is aan vliegen in de nacht, kan een nachtvlucht snel gevaarlijk worden als u niet voldoende voorbereid bent.

Preflightplanning-niet alleen de preflight zelf-is zo belangrijk voor vliegen en nachtvliegen is niet anders. Hier zijn een paar tips voor preflightplanning om ervoor te zorgen dat u geen verrassingen op uw volgende nachtvlucht voorkomt.

Laat extra tijd toe

Zorg ervoor dat je jezelf voldoende tijd geeft om je goed voor te bereiden op nachtvluchten. Gedurende de dag raken velen van ons eraan gewend om in het vliegtuig te springen na slechts een blik op de windsock en een snelle preflight, maar dingen kunnen 's nachts een beetje uitdagender zijn. Ten eerste kun je de windsock misschien niet zo duidelijk zien, dus misschien moet je AWOS bellen of eerst luisteren naar ATIS voor navigatiecues.

Je preflight duurt ook iets langer dan normaal. Je hebt een zaklamp in de ene hand en de checklist in de andere en over het algemeen is het gewoon moeilijker om dingen in het donker te zien. De vliegtuigdocumenten, de brandstof die je hebt gepompt, het oppervlak van het vliegtuig, je kneeboard, etc. - alles zal van dichterbij moeten worden bekeken.

Breng de juiste apparatuur

Zorg ervoor dat je twee zaklampen meeneemt. Je hebt er een nodig om vast te houden en een andere gemakkelijk toegankelijk voor als je de eerste laat vallen en deze rolt naar de achterkant van het vliegtuig. Je zou ook een op het hoofd gemonteerde zaklamp kunnen overwegen, die je in staat stelt om handsfree te zijn terwijl je het licht richt op alles waar je naar kijkt. Je zult waarschijnlijk een willen met een wit licht en een rood licht, of een zaklamp die beide doet. Het witte licht is helder genoeg om te zien tijdens de preflight en het rode licht is zwak genoeg om tijdens de vlucht het juiste nachtzicht te behouden.

Let Your Eyes Adjust

Volgens het FAA Airplane Flying Handbook duurt het vijf tot tien minuten voordat de staven in je ogen zich aanpassen aan de duisternis. Zodra ze dat doen, zijn je ogen 100 keer gevoeliger voor licht dan tijdens daglicht. Na 30 minuten, wanneer je ogen bijna volledig zijn aangepast aan de duisternis, zijn ze ongeveer 100.000 gevoeliger voor licht dan voorheen. Terwijl u 's nachts vliegt, moet u er rekening mee houden dat als u rechtstreeks naar iets kijkt, zoals een ander vliegtuig, het object feitelijk uit uw gezichtsveld kan verdwijnen (het is een van de gebruikelijke nachtelijke illusies).

Daarom zou je in plaats daarvan naar de kant moeten kijken.

Controleer het weer opnieuw

Het is gemakkelijk genoeg om overdag slecht weer te zien. 'S Nachts zijn wolken, regenbuien en onweersbuien echter moeilijker visueel te zien. Voordat je van start gaat, moet je wat zorgvuldiger zijn bij het controleren van het weer, inclusief de huidige METAR's, TAF's en de gebiedsprognose. Een specialist in vliegtickets kan hierbij behulpzaam zijn, ook voor lokale vluchten. Besteed speciale aandacht aan de temperatuur / dauwpuntspreiding. Nacht is een algemeen voorkomende tijd voor de vorming van de mist en deze kan zich snel vormen.

Neem extra brandstof mee

Het is niet altijd noodzakelijk of zelfs mogelijk om extra brandstof mee te nemen, maar denk er ook aan waar mogelijk. Het is een ding minder om je zorgen over te maken wanneer de dingen niet gaan zoals gepland. Je zou gewoon dankbaar kunnen zijn dat je dat gedaan hebt als je je realiseert dat de FBO (fixed based operator) 's nachts is stilgelegd en er geen self-service brandstof beschikbaar is.

Test de vliegtuiglampen

Besteed tijdens uw preflight speciale aandacht aan de navigatielichten (positielampen) en de landings- en taxilampen. Besteed aandacht aan de interieurverlichting van het vliegtuig, zoals de paneellichten, die in sommige oudere vliegtuigen extreem zwak kunnen zijn. Als u over het algemeen een dagvlieger bent, moet u bekend raken met de posities van knoppen en hendels, de aan / uit-standen van belangrijke schakelaars en de lichtkoepels, als die er zijn.

Het zou geen kwaad om de verlichtingssystemen van de luchthaven te herzien. Welke kleur lichten de rijbanen weer op? Hoeveel baan heb je nog als de baanlichten geel worden en vervolgens rood?

Controleer kwalificaties

Volgens de voorschriften van de Federal Aviation Administration (FAA) moet u in de afgelopen 90 dagen ten minste drie starts en landingen hebben uitgevoerd tot een volledige stop (een uur na zonsondergang tot een uur voor zonsopgang) om passagiers te kunnen vervoeren. Het is gemakkelijk om deze te overtreden.

Controleer uren voor ATC, FBO's, enz

Ben je ooit op een luchthaven aangekomen om te beseffen dat brandstofservices niet beschikbaar zijn na uren? Of heb je geprobeerd om een ​​benadering te vliegen alleen maar om te worden geïnformeerd door de luchtverkeersleiding (ATC) dat de aanpak 's nachts niet is toegestaan? Of gepland om van start te gaan op een bepaalde landingsbaan, alleen om te beseffen dat nachtopnames niet zijn toegestaan? Hier kan het belangrijk zijn om aandacht te besteden aan details, inclusief de aantekeningen op diagrammen. Wat overdag beschikbaar is, is 's nachts niet altijd beschikbaar.

Routeplanning

Als u een nacht VFR-langlauf vliegt, verandert uw planning enigszins. In plaats van uw gewone controlepunten te kiezen, wilt u controlepunten kiezen die goed verlicht zijn en gemakkelijk vanuit de lucht te zien zijn. Een meerbed, bijvoorbeeld, dat overdag goed zichtbaar is, zal opgaan in de rest van de duisternis onder je, maar een stad of een andere luchthaven zal zich 's nachts veel gemakkelijker kunnen identificeren. Plan je route langs verlichte controleposten zoals steden, steden, luchthavens en snelwegen. Zorg ervoor dat u het terrein rondom u en uw minimale veilige hoogten kent!

Review Noodsituaties

Noodsituaties zullen 's nachts anders zijn. Stel je een compleet elektrisch defect voor. Instrumenten zijn zo belangrijk vanavond vliegen dat een complete elektrische storing kan komen als een complete schok. Als je eenmaal in een dergelijk scenario zit, kun je vast zitten in een no-flap, no-light landing. Een ander te overwegen noodgeval is het off-veld of de noodlanding 's nachts. Overdag is het eenvoudig genoeg om een ​​veld te kiezen om 's nachts te landen, het is een beetje ingewikkelder. Je wilt niet streven naar volledige duisternis, maar lichten betekent meestal huizen en mensen.

Het is een van die noodsituaties waar geen perfect antwoord op is, dus weeg uw opties zorgvuldig af op uw route voordat u vertrekt.