Wat is NextGen? Geschiedenis en hoogtepunten

NextGen is een afkorting van Next Generation Air Transportation System; een FAA-programma ontwikkeld om het nationale luchtruimsysteem van vandaag te moderniseren met behulp van de hele industrie. NextGen is niet slechts een enkel programma; het bestaat uit een reeks initiatieven die zijn ontworpen om het luchtruimsysteem efficiënter te maken.

Zonder echt de componenten van NextGen te onderzoeken, kan het moeilijk zijn om te begrijpen waar Next Gen echt over gaat en waarom het zoveel kost om te implementeren. Hieronder volgt een overzicht van de basisprincipes van NextGen.

Geschiedenis en ontwikkeling

De visie voor NextGen werd begin jaren 2000 gevormd. Het begon officieel vorm te krijgen in december 2003 als onderdeel van de Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. In januari 2004 kondigde het ministerie van Transport het plan voor NextGen aan: het zou een multi-agency, meerjarige modernisering van het luchtverkeerssysteem zijn die zich in de toekomst minstens 25 jaar zou uitstrekken.

In december 2004 publiceerde de DOT de Geïntegreerd plan voor het luchtvervoersysteem van de volgende generatie, waarin doelen en processen voor NextGen worden geschetst.

NextGen was verdeeld in korte termijn (2004-2012), tussentijdse (2012-2020) en lange termijn (2020-2030 en daarna) doelen en visies.

Volgens de FAA kost het implementeren en onderhouden van NextGen-programma's ongeveer $ 37 miljard dollar tot 2030. De FAA verklaarde ook dat de kostenbesparingen van dezelfde reeks programma's naar verwachting $ 106 miljard zullen bedragen.

Voordelen van NextGen

• Een betere reiservaring voor passagiers en machinisten
• Brandstofbesparing voor vliegtuigoperators
• Een vermindering van emissies door meer directe en efficiënte routes en benaderingen
• Minder separatieminima
• Verminderde congestie
• Betere communicatie via het luchtruimsysteem en zijn gebruikers
• Gestandaardiseerde toegang tot weersinformatie
• Verbeterde boordtechnologie

Specifieke NextGen-componenten

• ADS-B: Automatic Dependent Surveillance-Broadcast is een nauwkeuriger en betrouwbaarder systeem dan het huidige RADAR-systeem. ADS-B verzendt vliegtuiginformatie zoals snelheid, locatie en route naar luchtverkeersleiders en andere deelnemende vliegtuigen door het gebruik van satellietradiosignalen en grondstations. Vliegtuigen moeten goed zijn uitgerust om deel te nemen.
• ZWEMMEN: System-Wide Information Management is een programma dat de FAA heeft ontwikkeld om informatie op veel verschillende kanalen beter te beheren. SWIM zal ook de standaardisatie en beveiliging van moderne gegevens controleren.

• Data communicatie: Ook bekend als Data Comm, biedt dit systeem een ​​nieuwe manier voor piloten en controllers om toegang te krijgen tot informatie in een digitaal formaat, met name de overdracht van tekstuele inklaringen, benaderingsprocedures en instructies van controllers naar piloten en terug.
• Asias: Het Aviation Safety Information Analysis & Sharing-programma is bedoeld om veiligheidsrapporten te consolideren in één database voor eenvoudigere toegang en betere analyse.
• PBN en gereduceerde scheidingsnormen: De FAA heeft plannen om de scheidingsnormen voor vliegtuigen te verlagen met behulp van ADS-B en PBN, of op prestaties gebaseerde navigatietechnieken. Gelijktijdige parallelle benaderingen zijn de focus, samen met een verhoogde capaciteit via RNAV- en RNP-procedures.

• TBO: Op traject gebaseerde operaties betekent dat de luchtverkeersleiding zich zal verwijderen van op clearance gebaseerde operaties en zich zal gaan richten op op trajecten gebaseerde operaties op basis van geautomatiseerde informatie.
• Zichtbaarheidsproblemen: NextGen bevat verbeteringen aan slechtzichtvluchten met het gebruik van Heads-Up Display (HUD's), Enhanced Flight Vision System (EFVS) en Ground Based Augmentation System Landing System III, waarmee vliegtuigen in laag tempo kunnen landen -visibiliteitsvoorwaarden.
• Airport Improvement Program: Continu onderzoek en ontwikkeling van luchthavens en start- en landingsbanen om de capaciteit en operaties te verbeteren.

• Verbeteringen aan het vliegendek: Cockpitverbeteringen zullen plaatsvinden via TIS-B en FIS-B-services voor verkeers- en weersupdates in de cockpit, EFB's, die een veelheid aan informatie in elektronisch formaat verschaffen, en Synthetic Vision Systems, die externe topografie-informatie verschaffen aan de cockpit. Ook geeft Airborne Access to SWIM (AAtS) vluchtpersoneel realtime toegang tot SWIM. Een ander programma genaamd Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) werkt als TCAS, maar met minder hinderlijke alarmen.

• NVS: Het NAS Voice System werkt de communicatie-infrastructuur bij, met name de schakelaars die betrokken zijn bij luchtverkeersleidingcommunicatie, om de moderne communicatie van het luchtverkeerssysteem beter te kunnen verwerken.
• Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT): CATMT is een fraai afkorting voor teamwerk en gegevensuitwisseling tussen luchtverkeersleiders om verbeteringen aan te brengen in vliegtuigroutes, routeplanning en onderzoek naar vertragingen.
• Common Support Service-Weather (CSS-Wx): CSS-Wx werd voorheen NNEW of WeatherGen Network Enabled Weather genoemd. In 2016 zal de FAA beginnen gestandaardiseerde weerinformatie uit slechts één bron te verspreiden. De weersinformatie wordt door de FAA samengesteld met NOAA en verstrekt op de nieuwe NextGen Weather Processor (NWP).

• AIRE: AIRE staat voor Atlantic Interoperability Initiative om emissies te verminderen en is een internationaal samenwerkingsprogramma tussen de Verenigde Staten en de Europese Commissie om te werken aan milieuvriendelijke oplossingen in de luchtvaart.