Illusies Piloten ontmoeten elkaar tijdens het vliegen

Voor piloten is vliegen 's nachts meestal een aangename taak. Het is vaak stil als het radiogesprek voor vandaag overlijdt en glad wordt naarmate de convectieve turbulentie afneemt. De nachtvlucht wordt echter ook geleverd met een eigen reeks uitdagingen, waaronder illusies 's nachts. Piloten worden getraind om deze illusies te identificeren en te negeren of te compenseren tijdens het vliegen, maar de nachtelijke hemel kan zelfs voor de beste piloten bedriegen. Hier zijn negen soorten illusies waarmee piloten worden geconfronteerd.

De Black Hole-aanpak

De benadering met zwart gat vindt plaats tijdens een nadering boven een groot, onverlicht gebied. Vaak gebeurt het over waterlichamen, maar het kan zich voordoen op elk onverlicht terrein. Zonder visuele referentie over een groot zwart gat kan een piloot gemakkelijk doorschieten of de positie op de nadering onderschrijden, wat resulteert in een onstabiele benadering. Bij het ervaren van een zwart gat benadering illusie, zou een piloot op de instrumenten van het vliegtuig moeten vertrouwen, op een geschikte hoogte blijven en werken om een ​​stabiele benadering te handhaven, inclusief een stabiele snelheid van luchtsnelheid en daalsnelheid.

Autokinesis

Autokinese is een illusie van het oog. 'S Nachts, wanneer het oog van een piloot staart naar een licht tegen een donkere achtergrond zonder andere visuele referenties eromheen, zoals een ster of het licht van een ander vliegtuig, zal de piloot de indruk krijgen dat het licht beweegt. Alleen al het weten over deze illusie helpt het te demystificeren, en het verplaatsen van de ogen rond of het kijken naar de zijkant van een verlicht object kan helpen.

False Horizons

VFR-piloten zijn sterk afhankelijk van de natuurlijke horizon van de aarde om gedurende de dag een rechte en gelijkmatige vlucht te handhaven. 'S Nachts, wanneer de zon onder gaat en er geen horizon is om naar te kijken, zal de geest vaak proberen er een uit te zoeken, zonder succes. Vaak interpreteert een piloot een misvormde wolk of de lichten van een snelweg als een horizon en zal het vliegtuig bermen zodat de houding recht en gelijk is ten opzichte van de opnieuw ontdekte valse horizon. Dit is natuurlijk een probleem, omdat het resultaat in dit geval een ongewenste consistente wending is.

Een piloot die 's nachts vliegt, moet sterk afhankelijk zijn van de houdingsindicator in het vliegtuig om ervoor te zorgen dat het vliegtuig recht en vlak blijft en tegelijkertijd zulke verkeerde horizonten herkent.

Knipper Vertigo

Flikkering van duizeligheid is een zeldzame aandoening waarbij de hersenen flikkerend licht niet zeer nauwkeurig verwerken. Op propellervliegtuigen kan dit worden veroorzaakt doordat de stroboscooplampen 's nachts flitsen tegen de schroef of door het zonlicht op de schroef en dit resulteert in desoriëntatie en misselijkheid. Het goede nieuws is dat het, afgezien van zijn zeldzaam voorkomen, vrij gemakkelijk te corrigeren is - de piloot moet gewoon het licht uitschakelen of zich van de zon afwenden.

Runway Lights

Heldere startbaanlichten kunnen ervoor zorgen dat de piloot het gevoel krijgt dat het vliegtuig lager is dan het in werkelijkheid is, waardoor een situatie ontstaat waarin een hoger dan normale benadering wordt gevlogen om te compenseren voor wat volgens hen een hoge benadering is. Een onstabiele naderingsvoorwaarde zal waarschijnlijk optreden als de piloot de instrumenten niet vertrouwt.

Hellend terrein

Wanneer het terrein vlak voor het naderingseinde van de startbaan omhoog schuift, kan de piloot worden misleid om te geloven dat het vliegtuig te hoog is, waardoor ze compenseren door lager te vliegen. Omgekeerd zal een afdaling een piloot doen denken dat ze te laag zijn, wat resulteert in een hoger dan normaal glijpad.

Runway Breedte

Een meer dan normale landingsbaan zal een piloot doen denken dat ze laag zijn. In een poging om te compenseren, kunnen ze een hogere dan normale benadering vliegen, of een onveilige snelheid aanvatten op de eindnadering.

Neerslag

Regen, mist en waas kunnen er allemaal toe leiden dat piloten afstand onnauwkeurig waarnemen. Regen kan er bijvoorbeeld voor zorgen dat naderende en baanlichten 's nachts helderder lijken, waardoor een piloot het gevoel krijgt dat ze lager zijn dan ze zouden moeten zijn, in welk geval ze misschien overcorrigeren naar een hoger dan normale benadering. En mist en waas kunnen beide de landingsbaan verder weg doen lijken dan hij in werkelijkheid is, waardoor een illusie ontstaat dat hij te hoog is.

White-out toestand

Met sneeuw bedekt terrein in combinatie met een grijze bewolkte laag kan een complete illusie veroorzaken, waardoor het moeilijk wordt voor een piloot om een ​​visuele referentie te krijgen, wat betekent dat het voor een piloot moeilijk is om te bepalen hoe hoog of laag ze zijn op de nadering. Aandacht besteden aan het benaderen van hoogten en luchtsnelheden zal helpen dit te corrigeren.

Illusies kunnen desoriëntatie veroorzaken bij piloten, vooral 's nachts of bij slecht zicht. Voor bijna al deze illusies is de oplossing eenvoudig: vertrouw op de instrumenten, behoud een stabiele benaderingssnelheid en geschikte hoogtes voor de naderingssegmenten die worden gevlogen en wees mentaal voorbereid om een ​​illusie te herkennen wanneer deze zich voordoet.

bronnen:

• FAA
• luchtvliegtuig