Basis vlieginstrumenten: de hoogtemeter

Hoogtemeters van vliegtuigen vertellen piloten hoe hoog ze vliegen, en begrijpen hoe ze werken is noodzakelijk voor een veilige vlucht. Het is een eenvoudig en eenvoudig vluchtinstrument, maar het kan verkeerd worden geïnterpreteerd door piloten, soms met ernstige gevolgen.

Altimeters variëren van conventionele tot nieuwere geautomatiseerde systemen die te vinden zijn op technologisch geavanceerde vliegtuigen. Nieuwere hoogtemeters gebruiken hightech sensoren om hoogte te detecteren. Hoogte kan ook nauwkeurig worden bereikt met een instrumentvliegvoorschriften (IFR) -gecertificeerd GPS-systeem aan boord.

Hoe het werkt

Conventionele vliegtuighoogtemeters werken door het meten van de atmosferische druk op de vlieghoogte van het vliegtuig en het vergelijken met een vooraf ingestelde drukwaarde. De luchtdruk neemt af met ongeveer 1-inch kwik voor elke 1000 voet hoogte-stijging.

In het instrument is de behuizing een set van drie aneroïde wafers die zijn verzegeld maar nog steeds in staat zijn uit te zetten en samen te trekken. Deze aneroïde wafers worden gekalibreerd tot een druk op zeeniveau van 29,92 "kwik aan de binnenkant. Een externe statische druk lager dan 29,92" Hg (zoals ervaren met een toename in hoogte) zorgt ervoor dat de wafers uitzetten omdat de druk binnenin de afgedichte wafers groter is dan op buiten. Een hogere statische druk zorgt ervoor dat de wafels samendrukken. Wanneer de statische druk stijgt of daalt, activeren mechanische verbindingen de hoogtemeternaald om een ​​overeenkomstige hoogte in de voet te tonen.

Het uiterlijk van hoogtemeters varieert, maar een algemene staat bekend als een driepunts hoogtemeter. Dit type hoogtemeter heeft een achtergrond die lijkt op een klok met cijfers van nul tot 9 en drie naalden op het gezicht. De ene is een korte, brede naald die een hoogte van 10.000 voet aangeeft, een is een iets langere en bredere naald die de hoogte in stappen van 1000 voet weergeeft, en de langste naald toont de hoogte in stappen van 100 voet. Oudere hoogtemeters hebben slechts één naald die eenmaal rond de wijzerplaat cirkelt voor elke 1.000 voet hoogte.

De meeste hoogtemeters die vandaag worden gebruikt, omvatten een Kollsman-venster, dat een instelbare draaiknop is waarmee de piloot de lokale drukwaarden voor zijn vlucht kan invoeren. Als u een drukwaarde invoert in het Kollsman-venster, wordt de hoogte aangepast voor niet-standaarddruk en krijgt u een nauwkeurigere hoogte.

Soorten hoogten

• Aangegeven hoogte: De hoogte afgebeeld op de hoogtemeter wanneer de druk correct is ingesteld in het Kollsman-venster.
• True Altitude: De hoogte boven zeeniveau (MSL)
• Absolute hoogte: De hoogte boven het maaiveld (AGL)
• Druk Hoogte: De hoogte weergegeven op de hoogtemeter wanneer het standaardatmosfeerniveau van 29,92 "Hg wordt ingevoerd in het Kollsman-venster of de hoogte boven het standaard-referentievlak.De drukhoogte wordt vaak gebruikt bij de berekening van de vluchtplanning.
• Dichtheid Hoogte: Drukhoogte aangepast voor niet-standaard temperatuur. Dichtheid wordt vaak omschreven als hoe hoog het vliegtuig aanvoelt zoals het is, omdat de dichtheid van de dichtheid de prestaties van het vliegtuig beïnvloedt.

Hoogtemeters fouten

• Positie: De positie van statische poorten leent zich voor verstoorde luchtstromen tijdens bepaalde manoeuvres, vluchtfasen en windomstandigheden. Een verstoorde luchtstroom over de statische poort kan foutieve metingen op de hoogtemeter veroorzaken.
• Elasticiteit: Na verloop van tijd kan de uitzetting en samentrekking van aneroïde wafels in de hoogtemeter metaalmoeheid veroorzaken. Soms bekend als hysteresis, kunnen deze veranderingen in de elasticiteit van het instrument onnauwkeurigheden veroorzaken.
• piloot: Piloten moeten de juiste hoogtemeterinstelling vastleggen en deze correct invoeren in het Kollsman-venster zodat de hoogtemeter goed kan lezen. Als u de hoogtemeter niet correct instelt, kan dit hoogtefouten van honderden voet veroorzaken. Een verschil van 1 "Hg kan een hoogteafwijking van 1.000 voet veroorzaken.

• Dichtheid: De dichtheid van de lucht verandert van het ene gebied naar het andere, vooral bij temperatuurwisselingen. Dichtheidsfouten in verband met hoogtemeters zijn zichtbaar op langere vluchten, maar kunnen ook optreden op korte vluchten met aanzienlijke temperatuurschommelingen.
  • Een piloot blijft op dezelfde hoogte boven de grond (zoals aangegeven op de hoogtemeter) alleen als de temperatuur en de druk beide hetzelfde blijven. Vliegen van een hogedrukgebied naar een lagedrukgebied zonder de hoogtemeter te veranderen zou ertoe leiden dat het vliegtuig lager zou zijn dan verwacht. En omdat de dichtheid verandert met de temperatuur, zal het vliegen van een heet gebied naar een koud gebied zonder de hoogtemeterinstelling te veranderen ook ertoe leiden dat het vliegtuig een lagere ware hoogte dan verwacht vliegt.
• Statische poortblokkering: Blokkering van de statische poort zou resulteren in statische druk die opgesloten wordt in de behuizing van het instrument (maar buiten de aneroïde wafers), en de hoogtemeter zou op zijn plaats bevriezen op de hoogte die hij op het moment van de blokkade afbeeldde. Aangezien er geen luchtdrukveranderingen zouden worden gemeten, zouden de altimeternaalden niet bewegen totdat de blokkering was verholpen.