PAVE: Personal Minimums Checklist voor risicomanagement

We houden van acroniemen en het acroniem PAVE effent de weg voor een persoonlijke minima-controlelijst voor piloten. Elke letter van het acroniem staat voor een andere risicofactor die samenhangt met vliegen: persoonlijke, vliegtuig-, milieu- en externe druk. Als onderdeel van het risicobeheerproces moeten deze risicofactoren worden vastgesteld en moet de piloot beslissen wat zijn of haar persoonlijke vliegminima op zijn zelfevaluatie moeten zijn. De checklist PAVE is bedoeld om te worden gebruikt tijdens de preflightplanningsfase van een vlucht.

Hoe definieert de luchtvaart risicobeheer?

Piloten leren risicobeheer in alle aspecten van de luchtvaart. In de afgelopen jaren is het idee van single-pilot resource management (SRM) een belangrijk onderwerp geworden in de luchtvaart vanwege het toenemende aantal technologisch geavanceerde vliegtuigen (TAA) dat wordt geproduceerd.

Airliners en grote vliegtuigen hebben altijd complexe systemen gehad die een hoog niveau van risicobeheer en veiligheidsbewustzijn vereisten; nu worden kleinere cockpitvliegtuigen uitgerust met deze geavanceerde systemen. In de tussentijd zijn de vliegtrainingsstandaarden van de FAA in de loop van de jaren niet veel veranderd, wat betekent dat dezelfde piloot die leerde hoe in een vliegtuig met traditionele instrumenten te vliegen geen aanvullende training behoeft voor een vliegtuig met geavanceerde apparatuur aan boord.

Veel vliegtuigongelukken zijn het gevolg van het niet identificeren van de risico's die aan die specifieke vlucht zijn verbonden voordat ze zich voordoen. Piloten worden vaak overrompeld door dingen die ze hadden moeten plannen, zoals weersomstandigheden of problemen bij het interpreteren van een stukje geavanceerde technologie. De risico's die samenhangen met vliegen komen van veel verschillende plaatsen, waaronder de piloot zelf, het vliegtuig, de omgeving en externe druk die te maken heeft met de unieke situatie van elke persoon. Deze risicofactoren kunnen van invloed zijn op de vliegveiligheid, en elk van deze risicofactoren moet vóór de vlucht door de piloot worden beoordeeld.

Een van de voordelen van het gebruik van de PAVE-checklist is dat piloten hun persoonlijke minima kunnen instellen en zich eraan houden. Elke persoon heeft verschillende minima op basis van veel van zijn specifieke vluchtervaring, gezondheidsgewoonten en tolerantie voor stress, om er maar een paar te noemen. De minima van een piloot veranderen in de loop van de tijd - omdat ze zich bijvoorbeeld comfortabel voelen in een bepaald vliegtuig of een bepaalde omgeving - maar mogen nooit worden aangepast of verkleind om het verlangen om van de grond te komen te rationaliseren.

persoonlijk

Persoonlijke minima omvatten pilootgezondheid en -ervaring en kunnen uitgebreid worden geëvalueerd met de I'm SAFE-checklist. Hoeveel uur slaap moet je meestal goed functioneren? Ben je gezond? Heb je gestreden tegen ziekte of ben je medicijnen kwijt? Hoeveel vliegervaring heb je in het vliegtuig dat je gaat vliegen? Hoeveel uur heb je gevlogen in de afgelopen week / maand / jaar? Ben je roestig? Stressed? Al deze factoren kunnen van invloed zijn op uw vlucht.

vliegtuig

Is het vliegtuig luchtwaardig? Heeft het onlangs inspecties ondergaan? Heb je de brandstof nodig? Ben je comfortabel met het gewicht en de balans en prestaties voor de vlucht? Kent u de beperkingen van het vliegtuig? Heb je huidige kaarten? Is de GPS up-to-date?

Milieu

Hoe is het weer? Ben je comfortabel en ervaren genoeg om te vliegen in de voorspelde weersomstandigheden? Heb je al je opties overwogen en jezelf een "uit" gelaten? Ben je instrument-stroom? Ben je tevreden met het soort benaderingen dat je ter beschikking staat? Heb je PIREPs en NOTAMs gecontroleerd? Ben je comfortabel in het drukke luchtruim of op scherp over de situatie van de luchtverkeersleiding? Heeft het vliegtuig warmte of airconditioning? Ben je bekend met het terrein?

Externe druk

Ben je gestresst of angstig? Is dit een vlucht waardoor je gestresst of angstig wordt? Is er druk om snel je bestemming te bereiken? Heb je een plan B? Heeft u te maken met lastige passagiers of een ongezonde veiligheidscultuur? Bent u eerlijk tegen uzelf en anderen over uw pilootmogelijkheden en -beperkingen?