Learjet 70 en 75 - Herziening van nieuwe functies

De Learjet 70 en 75 zijn moderne upgrades voor het Lear 40- en 45-series vliegtuig. De aankondiging van het vliegtuig gebeurde op de European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) 2012 in Genève, Zwitserland, en na de gebruikelijke vertragingen werd de eerste Lear 75 in september 2014 opgeleverd.

De nieuwste 8-seat Lear business jets hebben in essentie dezelfde algemene ontwerpkenmerken van de Lear 40 en 45 met een paar moderne veranderingen, zoals een gloednieuw interieur en motoren met een hogere motor. Een andere aanpassing van de Lear 40 omvatte nieuwe winglets, die de efficiëntie verhogen en de prestaties verbeteren. Ten slotte wordt de opstartprestatie met ongeveer negen procent verminderd.

Klanten die op zoek zijn naar een jet die hen door de moderne luchtruimveranderingen zoals NextGen en het Single European Skies-programma zal leiden, zullen de Lear 70 en 75 leuk vinden, want beide zullen worden uitgerust met de steeds populairdere en spraakmakende Garmin 5000, die ook NextGen-technologieën zoals synthetische zichtbaarheid, ADS-B en datalinkmogelijkheden.

Prijs

• Lear 70: $ 11,5 miljoen
• Lear 75: $ 13 miljoen

Tijdlijn

• Mei 2012: vliegtuigen aangekondigd op EBACE 2012
• Momenteel in gebruik.

Kenmerken

De Lear 70 heeft een capaciteit van zes passagiers en twee bemanningsleden, terwijl de Lear 75 tot acht passagiers en twee bemanningsleden kan bevatten.

Beide jets hebben een nieuw interieur, afgeleid van de Learjet 85, en een 7-inch touchscreen-display op de meeste stoelen met individuele bedieningselementen voor cabinebeheer. LED-verlichting is een nieuwe functie, net als een groter bagagecompartiment en meer kombuisruimte. Wi-fi wordt als een optie aangeboden.

En naast de opmerkelijke cockpit, kunnen piloten genieten van sterk beweegbare (en langverwachte!) Zonnekleppen.

Prestatie specificaties

• Bereik: 2000 nm (de Learjet 75 heeft een bereik van bijna 2000 nm bij normale cruise met alle acht passagiers.)
• Hoge cruisersnelheid: Mach.81
• Normale cruisessnelheid: Mach. 75
• Maximale hoogte: 51.000 voet
• Aanvankelijk Cruise-plafond: 45.000 voet
• Startafstand: 4.230 ft
• Landing Afstand: 2660 ft
• Max. Startgewicht: 21.000 pond
• Maximum landingsgewicht: 19.200 pond
• Basis bedrijfsgewicht: 13.715

Ontwerp specificaties

• Motoren: beide jets maken gebruik van Honeywell TFE731-40-BR-motoren met 3850 pond stuwkracht. De motoren staan ​​bekend om langere onderhoudsintervallen (tot 600 uur) die de bedrijfskosten kunnen verlagen en de stilstand kunnen verkorten.
• Avionica: Uitgerust met de zeer nieuwe en steeds populairder wordende Garmin 5000-cockpit, bieden de nieuwe Lear-zakenjets een genereus pakket luchtvaartelektronica. De cockpit van de G5000 bevat touchscreen-bedieningselementen, een synthetische visie en systemen voor dubbelevliegbeheer; het is ontworpen om te presteren voor gemoderniseerd luchtruim en toekomstige technologische behoeften. Solid-state weerradar, oppervlaktebewustzijn en datalinkfuncties kunnen ook worden opgenomen.

• Grootte: De Lear 70 is iets meer dan 55 voet lang met dicht bij een spanwijdte van 46 voet. De Lear 75 is langer, met een lengte van 57,6 en een spanwijdte van 45,8. Binnenin is de Lear 70 17,6 voet lang, in tegenstelling tot de bijna-20-voet lengte van de Lear 75. Beide vliegtuigen hebben een cabinehoogte van ongeveer 4,9 meter en een breedte van 5,1 voet.

Klanten

Het is niet verrassend dat het fractionele eigendom en vliegtuigbeheerbedrijf Flexjet, een divisie van Bombardier, als eerste tekende om de Lear 70 en Lear 75 aan zijn klanten aan te bieden.

Exploitanten van bedrijfsvliegtuigen zullen verheugd zijn te weten dat het vertrouwde Learjet-ontwerp niet veel is veranderd van de Learjet 40 en 45-modellen, maar het vliegtuig heeft zowel een prestatieverbetering als, misschien wel het belangrijkst, bijgewerkte avionica gezien.

De Learjet 70 en 75 lijken geschikte vervangers te zijn voor hun betrouwbare voorgangers en bereiken de doelen van hogere prestaties met behoud van het betrouwbare Lear-ontwerp. En de benadering van Lear om geld uit te geven aan bijgewerkte avionica en ontwerpfuncties zoals winglets, in plaats van een volledig nieuw vliegtuigontwerp, lijkt geschikt voor de tragere economie.