Verschil tussen ADS-B Out en ADS-B In?

Geautomatiseerde apparatuur voor afhankelijke surveillance-uitzendapparatuur (ADS-B) stelt luchtverkeersleiders en andere deelnemende vliegtuigen in staat om uiterst nauwkeurige informatie te ontvangen over de locatie en de vluchtroute van een vliegtuig, wat op zijn beurt zorgt voor veiligere operaties, verminderde scheidingsnormen tussen vliegtuigen, meer directe vliegroutes en kostenbesparingen voor exploitanten.

Het systeem (ADS-B) vormt de basis van het Next General Air Transportation System (NextGen) van de FAA. Het is een op satellieten gebaseerd systeem dat werd geïmplementeerd als een verbetering ten opzichte van de radar om het luchtruim van de natie efficiënter te maken.

In een vliegtuig kunnen twee soorten ADS-B worden geïnstalleerd: ADS-B Out en ADS-B In. Beide zijn waardevol, maar alleen ADS-B Out wordt opgelegd door de FAA, die in 2010 heeft vastgesteld dat alle vliegtuigen die in het aangewezen luchtruim opereren uiterlijk op 1 januari 2020 moeten zijn uitgerust met ADS-B Out.

Let op: alleen ADS-B Out is vereist in uw vliegtuig, maar het is belangrijk om te weten hoe ADS-B Out en ADS-B In samenwerken.

ADS-B Out

ADS-B Out is het uitzendgedeelte van ADS-B. Een vliegtuig uitgerust met ADS-B Out-capaciteit zal continu luchtvaartgegevens zoals luchtsnelheid, hoogte en locatie verzenden naar grondstations van ADS-B. De minimale apparatuur die nodig is voor ADS-B Out-mogelijkheden omvat een ADS-B-goedgekeurde transmitter - ofwel een 1090 MHz Mode S transponder of een speciale 978 MHz UAT voor gebruik met een eerder geïnstalleerde Mode C of Mode S transponder - en een WAAS-enabled GPS-systeem.

ADS-B In

ADS-B In is het ontvangende deel van het systeem. ADS-B In apparatuur kunnen vliegtuigen, wanneer ze op de juiste manier zijn uitgerust, ADS-B Out-gegevens van andere deelnemende vliegtuigen ontvangen en interpreteren op een computerscherm of een elektronische vluchtbagage in de cockpit. De ADS-B In-functie vereist een goedgekeurd ADS-B Out-systeem, samen met een speciale ADS-B-ontvanger met "in" -functionaliteit. Daarnaast is een ADS-B-compatibele display-interface nodig voor grafische weer- en verkeersdisplays (TIS-B en FIS-B genoemd).

Andere nuttige informatie:

• TIS-B is een afkorting voor Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-services werken met zowel de 1090 MHz Mode S-transponder als de 978 MHz UAT-systemen. Er zijn geen abonnementsservices of extra kosten verbonden aan TIS-B.
• FIS-B, een afkorting van Flight Information Services-Broadcast, kan alleen worden ontvangen via de UAT-structuur van 978 MHz. Het is ook gratis voor iedereen met een 978 UAT.
• Een 1090 MHz Mode S transponder is vereist voor vliegtuigen die op 18.000 voet en hoger vliegen en is de norm in Europa.
• Een UAT van 978 MHz wordt voornamelijk op de markt gebracht voor piloten in de algemene luchtvaart, omdat het alleen kan worden gebruikt onder 18.000 voet en in de Verenigde Staten.

• Er wordt verwacht dat vliegtuigbezitters minstens $ 5000 zullen uitgeven om hun vliegtuigen uit te rusten met ADS-B Out, maar de kosten zullen waarschijnlijk veel hoger zijn dan dat.
• Alle vliegtuigen die na 1 januari 2020 naar het aangewezen gecontroleerde luchtruim vliegen, moeten ten minste over ADS-B Out beschikken. Op dit moment is ADS-B In nog steeds optioneel, maar een nuttig hulpmiddel voor situationeel bewustzijn.
• Veel deskundigen uit de sector hebben opgeroepen tot een verlenging van de deadline en tot uitzonderingen op de regel om tijd te hebben om hun vliegtuigen uit te rusten. Onderhoudsvoorzieningen verwachten een achterstand in ADS-B-gerelateerd werk, en veel experts zeggen dat er heel weinig kans is dat alle vereiste vliegtuigen vóór de deadline van 2020 ADS-B kunnen worden.