Single-Pilot Resource Management (SRM)

Single-pilot resource management, of SRM, is een afgeleide van crew resource management (CRM) en is een relatief nieuwe term die van toepassing is op single-pilot-operaties. CRM werd geïmplementeerd om bemanningsleden effectief te laten communiceren terwijl ze alle beschikbare middelen gebruiken om risico's vóór, tijdens en na een vlucht te identificeren en te beheren. Single-pilot resource management is hetzelfde, maar voor piloten die opereren zonder mede crewleden. SRM werd geïmplementeerd als onderdeel van het FAA FITS-programma.

Eénpilootoperaties zijn inherent gevaarlijker dan operaties waarbij bemanningsleden betrokken zijn. Een enkele persoon kan gemakkelijker overweldigd worden wanneer hij te maken krijgt met meerdere beslissingen. Taakbeheer kan snel moeilijk worden voor zelfs doorgewinterde piloten als er iets misgaat. In hetzelfde noodgeval kan een bemanning met twee piloten bijvoorbeeld de verantwoordelijkheden en taken in tweeën delen en elk hun toegewezen taken volbrengen. Luchtvaartpiloten kunnen worden bijgestaan ​​door stewards, buiten dienst staande bemanningsleden en zelfs passagiers in noodsituaties.

SRM-concepten

Eén piloot heeft niemand om hem te helpen. Het goede nieuws is dat via SRM een enkele pilot wordt geleerd om de werklast te beheren, risico's te verkleinen, fouten te corrigeren en goede beslissingen te nemen, net zoals een bemanning zou doen met CRM-concepten.

• Aeronautical Decision Making (ADM) en Risk Management (RM): SRM-training leert piloten geschikte besluitvormingsstrategieën en technieken voor risicobeheer. Elke vlucht heeft een bepaald risico; piloten moeten weten hoe ze een risicobeoordeling moeten doen, hoe ze risico's kunnen verminderen en hoe ze beslissingen kunnen nemen op basis van alle beschikbare informatie.
• Task Management (TM): Bij taakbeheer gaat het erom prioriteiten te stellen en taken te identificeren die vóór, tijdens en na een vlucht kunnen worden uitgevoerd om een ​​efficiënte werking zonder taakoverbelasting te garanderen.

• Automation Management (AM): De huidige vliegomgeving is gevuld met TAA- en glazen cockpits, dus automatiseringsmanagement is een heel belangrijk concept geworden. Piloten moeten goed AM oefenen door informatie te programmeren in vliegtuigelektronica voor een vlucht indien mogelijk en door precies te weten hoe hun systemen werken. Een uitgebreide kennis van automatisering is uitermate belangrijk voor individuele piloten.
• CFIT Awareness: Gecontroleerde vlucht naar het terrein (CFIT) blijft een probleem en individuele piloten moeten de risico's van elke vlucht vóór, tijdens en na het vliegen identificeren. Het is essentieel om terrein- en vliegtuigcapaciteiten te kennen.

• Situation Awareness (SA): Situationeel bewustzijn is een no-brainer voor enkele piloten. Piloten moeten te allen tijde op de hoogte zijn van hun positie. Het is gemakkelijk om verward te raken, vooral in de wolken, en een gebrek aan situational awareness leidt snel tot zeer slechte dagen. Piloten moeten de bovenstaande concepten gebruiken om hen te allen tijde op de hoogte te houden van hun locatie, route, hoogte, etc.

De 5 Ps

Een behulpzame manier voor een piloot om zijn of haar situatie als één piloot te beoordelen, is om het concept van de 5 Ps te gebruiken, wat een praktische manier is voor de piloot om de risico's te analyseren die aan de elementen van een vlucht zijn verbonden.

• Plan: De piloot moet alle preflight-planning uitvoeren en bereid zijn om het vluchtplan aan te passen tijdens de vlucht. Het plan omvat ook omstandigheden rond het vluchtplanningsproces, zoals het verzamelen van weersinformatie en het beoordelen van de route.
• Vlak: Het vliegtuig is duidelijk een belangrijk element van de vlucht en de piloot moet de risico's beoordelen die samenhangen met uitrustingsgevallen en de algemene vorm van het vliegtuig.
• Pilot: De piloot moet zichzelf beoordelen met een checklist voor risicobeoordeling en de I'm SAFE-checklist, maar moet ook zijn valuta en vaardigheid beoordelen, evenals de omstandigheden van de vlucht in relatie tot zijn vaardigheden en zijn persoonlijke minima.

• passagiers: Passagiers kunnen uitdagingen presenteren zoals ziekte, angst, ongemak en afleiding. Het is het beste voor een piloot om van tevoren plannen te maken voor passagiersuitdagingen, zoals ze water en zieke zakken te geven en hen te informeren over wat er zal gebeuren.
• programmering: Geavanceerde avionica moet volledig worden begrepen en correct worden geprogrammeerd.

Door elk van deze items en de bijbehorende variabelen te beoordelen, kan een pilot effectief risico's ontdekken en beperken en ter plekke goed geïnformeerde beslissingen nemen.