Ontdek hoeveel geld Airline-piloten echt verdienen

Als je een groep willekeurige piloten zou ondervragen over hun salaris, zou je een verrassend groot aantal nummers krijgen en statistieken met het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics bewijzen dat. Terwijl het gemiddelde salaris voor commerciële piloten vanaf 2017 ongeveer $ 78.000 bedroeg, verdiende de laagste 10 procent minder dan $ 43.000, terwijl de top 10 procent meer dan $ 152.000 verdiende. Maar interessant is dat, terwijl de salarissen van piloten van luchtvaartmaatschappijen zeer uiteenlopen, ze vrij eenvoudig zijn. Dus waarom de enorme variatie in beloning tussen luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij of piloot om te testen wanneer alle piloten aan dezelfde hoge eisen moeten voldoen?

Dat antwoord is dat piloten worden betaald op basis van verschillende factoren.

Net als bij een Amerikaanse militaire salarisschaal, is de loodsbetaling afhankelijk van veel zaken, zoals hoe lang een pilot bij een bedrijf is geweest, of de pilot nu werkt voor een regionale luchtvaartmaatschappij of een grote luchtvaartmaatschappij, de regio of het land waar de pilot werkt, zijn of haar anciënniteit, en of hij of zij een eerste officier of een kapitein is. En laten we de toestand van de luchtvaartindustrie in het algemeen niet vergeten. Pilotbetaling is ook gekoppeld aan de mondiale economische gezondheid.

Staat van de industrie

De luchtvaartindustrie is een cyclische industrie. Het gaat op en neer, net als elk ander, maar het zeer interessante aan vliegtuigreizen is dat het zowel sterk afhankelijk is van de economie en het fungeert als een onafhankelijke economische kracht over de hele wereld. Luchtvaart-specifiek vliegverkeer-verandert samen met het wereldwijde economische klimaat, maar het levert ook secundaire economische voordelen op voor andere industrieën, zoals toerisme en productie. Een verandering in de ene kan de andere beïnvloeden.

Vanaf 2018 is de luchtvaartindustrie gezond. Na de economische recessie in het begin van de jaren 2000 lijken luchtvaartmaatschappijen zich in een periode van groei te bevinden, vooral in Azië. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen opnieuw instappen na jaren en jaren van instabiliteit die hebben geleid tot fusies van luchtvaartmaatschappijen, faillissementen en werknemersbegrotingen. De aanwerving van piloten heeft een piek bereikt en luchtvaartmaatschappijen vinden dat zij concurrerend moeten zijn met hun compensatie en voordelen die aan piloten worden geboden, en ze vervolgens weerhouden om over te stappen naar andere luchtvaartmaatschappijen, waardoor het salaris en de voordelen voor piloten toenemen.

In 2018 kondigde Envoy Air een ondertekeningsbonus van $ 45.000 aan voor kwalificerende piloten die zich bij de luchtvaartmaatschappij hadden aangesloten.

Als zodanig zijn de salarissen van piloten gestegen, evenals de aantrekkende economie, en deze zullen naar verwachting in de toekomst blijven toenemen. Maar de luchtvaartsector is volatiel en na verloop van tijd zal het huren van een piloot weer vertragen en uiteindelijk stoppen en zijn verlof nodig om de luchtvaartmaatschappijen te laten doorgaan. Tijdens deze onvermijdelijke tijden is er vraag naar piloten voor luchtvaartmaatschappijen en lijden de piloten aan piloten.

Factoren die Airline Pilot-salarissen beïnvloeden

Over het algemeen zal, net als de meeste industrieën, een onervaren piloot die net begint in de branche veel minder verdienen dan een piloot die al 10 of 20 jaar vliegt bij dezelfde luchtvaartmaatschappij. Maar er zijn ook andere factoren.

• Regionale versus grote luchtvaartmaatschappijen: In de wereld van de luchtreizigers zijn er veel soorten luchtvaartmaatschappijen. Er zijn regionale luchtvaartmaatschappijen, lowcostmaatschappijen, nationale luchtvaartmaatschappijen, grote luchtvaartmaatschappijen en legacy-luchtvaartmaatschappijen. De proefsalarissen bij elk van deze categorieën, en zelfs daarbinnen, kunnen enorm verschillen. Een regionale luchtvaartmaatschappij zoals Cape Air, die routes vliegt in kleinere vliegtuigen zoals de Cessna 402 en de ATR42 vanaf de oostkust en in de Stille Oceaan, betaalt een eerstejaars eerste officier (FO) in de C-402 van minder dan $ 20 / uur, vanaf 2018, terwijl sommige andere regionale luchtvaartmaatschappijen eerstejaars FO's wel vier keer dat betalen. Spring omhoog naar een grote legacy-carrier zoals Delta of Alaska Airlines, en je zult de loonschalen sterk zien stijgen.

• First Officer vs Captain:Weet je nog dat FO bij Cape Air die zijn eerste jaar minder dan $ 20 / uur verdient? Vergelijk dat eens met een eerstejaars kapitein bij hetzelfde bedrijf, die dat misschien verdrievoudigt. De verschillen bij andere luchtvaartmaatschappijen zijn vergelijkbaar.
• Tijd bij een bedrijf:Vliegtuignoods-salarisschalen worden vaak bepaald door anciënniteit en jaren bij het bedrijf, dus een piloot in zijn of haar 10e jaar bij een bedrijf zal aanzienlijk meer dan één in zijn of haar tweede jaar maken.
• Minimale uren per maand:Maandelijkse minimumuren bij elke luchtvaartmaatschappij zijn een andere factor die van invloed is op het jaarsalaris. Eén luchtvaartmaatschappij kan slechts 50 uur per maand garanderen, terwijl een andere luchtvaartmaatschappij 80 uur loon per maand garandeert.

Ervaring en senioriteit verwerven

Wanneer een piloot voor het eerst start bij een luchtvaartmaatschappij, heeft hij meestal een "reserve" -status gedurende een bepaalde periode. Hiervoor moet een piloot op afroep aanwezig zijn op de luchthaven of binnen een bepaald bereik van de luchthaven. Hij ontdekt misschien dat hij een paar nachten vliegt voordat een reis wordt toegewezen of een paar uur eerder. Gedurende deze periode kan een pilot anders worden betaald. Ook verdienen piloten per dag tijdens hun reizen, en verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende dagtarieven en hebben verschillende regels voor dagvergoedingen.

Bij het overwegen van de beloning en voordelen van piloten, is de kwaliteit van leven van een piloot ook een belangrijke overweging. Als een van de voordelen bij een luchtvaartmaatschappij, kan een piloot bonus, betaald vakantie, vakantietijd, vaderschapsverlof of zwangerschapsverlof en andere voordelen ontvangen. Een piloot moet ook rekening houden met hoeveel nachten hij weg van huis zal zijn, hoeveel uur hij zal moeten werken, en zelfs de soorten hotels en eten die op reis worden aangeboden. Voordelen van een Jump-seat zijn ook een overweging, omdat sommige banen van luchtvaartmaatschappijen privileges bieden bij veel andere luchtvaartmaatschappijen, terwijl anderen deze privileges helemaal niet bieden.

Betalen om naar je werk te pendelen kan kostbaar zijn.

Om al deze redenen kan een pilot melden dat hij $ 25.000 per jaar of $ 225.000 per jaar verdient. Maar in het algemeen kunnen pas opgeleide, onervaren piloten tussen de $ 30.000 en $ 50.000 per jaar verdienen, terwijl een ervaren piloot die omhoog is geklommen van de eerste officier bij een regionale luchtvaartmaatschappij naar de eerste officier bij een grote luchtvaartmaatschappij en tenslotte een kapitein bij een grote luchtvaartmaatschappij over een periode van 10 jaar zal waarschijnlijk $ 100.000 of meer verdienen.