Fractioneel eigendom van een licht vliegtuig

Fractionele of "gedeelde" eigendom van kleine vliegtuigen is voor sommige piloten een ideale methode geworden voor het bezit van vliegtuigen. Anderen echter vinden gedeeld eigendom duur en inefficiënt. Laten we de gedeelde eigendomskosten van een populair, licht vliegtuig analyseren, de Cirrus SR22 in vergelijking met het volledige eigendom en de minder verfijnde optie voor het huren van vliegtuigen.

Gedeeld eigendom van kleine vliegtuigen is tot stand gekomen als gevolg van een paar bedrijven die de eigendomskosten van kleine vliegtuigen willen verminderen en het aantal kopers willen uitbreiden. De eerste bedrijven modelleerden hun bedrijven na fractionele eigendomsbedrijven in de zaken- en zakenluchtvaart. Sindsdien is het bedrijfsmodel aangepast om beter bij de algemene luchtvaartklanten te passen.

In een artikel in het Flying magazine bespreekt Robert Goyer enkele voordelen en nadelen van fractioneel eigendom met een bedrijf dat AirShares Elite heet. Hoewel het bedrijf in 2014 werd gesloten, blijven de beschreven voor- en nadelen hetzelfde.

voordelen

Gedeeld eigendom, hoewel niet voor iedereen, kan gunstig zijn voor de high-end kopers van de algemene luchtvaart. In plaats van de volledige prijs te betalen voor een nieuw vliegtuig, kunnen fractionele eigenaren vaak een 1/8 kopen^th, 1/6^thof 1/4^th deel en betaal een fractie van de marktprijs, waardoor de volledige eigendomskosten worden verlaagd.

Neem bijvoorbeeld een Cirrus SR22 voor een prijs van ongeveer $ 600.000. Weinig mensen kunnen de kosten van het vliegtuig in zijn geheel betalen; gedeeld eigendom verlaagt echter aanzienlijk de kosten. In een voorbeeld kan een koper 1/8 kopen^th van een Cirrus SR22 voor ongeveer $ 40.000, plus een maandelijkse vergoeding van ongeveer $ 900. Bovendien betaalt de koper $ 100 per vluchtuur aan bedrijfskosten. Totaal zou de koper betalen voor het vliegtuig, plus misschien ongeveer 25.500 dollar per jaar. Het is een kostenbesparing in vergelijking met de aankoop-, bedienings- en onderhoudskosten van een gloednieuwe Cirrus SR22, die we kunnen schatten op ongeveer $ 600.000 plus ten minste $ 20.000 / jaar aan bedrijfskosten en onderhoudskosten (zie: AOPA-kostencalculator).

Een ander voordeel van gedeeld eigendom is de "no-gedoe" -werking van het vliegtuig. Het shared ownership-bedrijf zorgt voor alles, van planning tot onderhoud, zodat de koper geen zorgen hoeft te maken. Het is voor velen een lonend voordeel, omdat onderhoud aan een vliegtuig duur en tijdrovend kan zijn. Bovendien is de mogelijkheid om met nieuwe technologie te vliegen met gloednieuwe technologie een aantrekkelijk voordeel voor sommige mensen.

nadelen

Nadelen van gedeeld eigendom zijn onder meer het handhaven van een lager dan normaal eigen vermogen in het vliegtuig. En sommige bedrijven met gedeeld eigendom geven hun 'kopers' helemaal geen vermogen in het vliegtuig. Planning kan beperkend zijn en de uren die een koper krijgt toegewezen, kunnen gemiddeld slechts ongeveer 75 uur per jaar bedragen. Met vliegtuigen huren tussen $ 200-300 per uur, zou 75 uur per jaar ongeveer $ 15.000-22.500 kosten, een kleine fractie van de prijs van gedeeld of volledig eigendom. Ook kan de locatie van deze gedeelde vliegtuigen een ongemak zijn, omdat veel van de vliegtuigen op bepaalde locaties zijn gebaseerd, die zich al dan niet in de buurt van de koper bevinden.

Samenvatting

Gedeeld eigendom van een klein vliegtuig kan nog steeds vrij duur zijn, maar het hangt grotendeels af van de voorkeur van de individuele koper. Voor kopers die het geld hebben en serieus overwegen om een ​​vliegtuig te kopen zoals een Cirrus SR22, kan gedeeld eigendom ideaal zijn. Het is zeker ideaal voor degenen die geen gedoe willen hebben met onderhouds- of wettelijke vereisten in verband met het bezit van een volledig vliegtuig. Bovendien, voor degenen die waarde hechten aan de status en de voorkeur geven aan een nieuw, technologisch geavanceerd (TAA) vliegtuig, zou gedeeld eigendom goed werken, omdat de optie om in te kopen voor nieuw vliegtuig zich jaarlijks presenteert.

Voor de gemiddelde koper kunnen de kosten echter nog steeds opwegen tegen de voordelen van gedeeld eigendom voor vliegtuigen van dezelfde categorie en prijsklasse als de Cirrus SR22. Veel piloten zouden vinden dat een 3-4 jaar oud gebruikt vliegtuig voldoende is voor hun behoeften, en de meesten zullen nog steeds het huren vinden om de meest betaalbare optie tot nu toe te zijn.