Verkeersinformatiesysteem-uitzending uitgelegd

TIS-B, of Traffic Information System-Broadcast, is een gegevensuitzendservice waarmee vliegtuigexploitanten bijna realtime verkeersinformatie kunnen ontvangen. Samen met zijn partnersysteem FIS-B wordt TIS-B gratis aangeboden aan ADS-B-gebruikers als onderdeel van het Next Generation Air Transportation System (NextGen) van de FAA.

TIS-B is een verkeersrapportagesysteem dat ADS-B grondstations en radargegevens gebruikt om vliegtuigpositiedata te verzenden naar vliegtuigcockpitbeeldschermen. In wezen zal TIS-B piloten in de cockpit toestaan ​​om te zien wat de luchtverkeersleider ziet - andere vliegtuigen, samen met de hoogte, richting en snelheidsvectoren van die vliegtuigen op het scherm van hun vliegtuig.

Hoe TIS-B werkt

TIS-B-gegevens worden verzonden vanaf een grondstation naar alle met ADS-B uitgeruste vliegtuigen, ongeacht of het vliegtuig een 1090 MHz ES-koppeling of een 978 MHz UAT-gegevensverbinding gebruikt. De verkeersinformatie wordt overgenomen van radarsensoren op grondstations en uitzendingen via ADS-B-datakoppelingen naar vliegtuigen.

De ADS-B ontvanger van het vliegtuig zal de gegevens interpreteren en weergeven op een scherm in de cockpit. De feitelijke interface waarop TIS-B zal worden weergegeven, zal variëren met de verschillende soorten luchtvaartelektronica die momenteel op de markt zijn, maar zal waarschijnlijk worden opgenomen in een vluchtbeheersysteem of een elektronische vluchtbagage (EFB) in een of andere standaardklasse. Doorgaans wordt verkeer weergegeven als een kleine driehoek met een lijn die de richting en snelheid van het vliegtuig aangeeft en de hoogte die ergens naast het driehoekpictogram van het vliegtuig wordt weergegeven.

uitrusting

Piloten die TIS-B-informatie in hun vliegtuigen willen ontvangen, moeten zijn uitgerust met een compatibele ADS-B-zender (ADS-B Out) en ontvanger (ADS-B In), of een transceiver (beide). ADS-B vereist een voor WAAS geschikte GPS-ontvanger en een transponder wanneer deze nog niet is meegeleverd met de ASD-B-eenheid.

Een compatibele cockpit-display (CDIT) is ook nodig om het verkeer grafisch weer te geven.

beperkingen

Er zijn enkele beperkingen die bestaan ​​met TIS-B waarvan piloten zich bewust moeten zijn wanneer ze vliegen:

• TIS-B heeft een adviserend karakter
• TIS-B is alleen beschikbaar binnen de servicegebieden die zijn geconfigureerd voor TIS-B en binnen het dekkingsgebied van ten minste één ATC-radareenheid.
• Radar blijft achter bij ADS-B als het gaat om updates. Aangezien ADS-B ongeveer één keer per seconde en radarupdates om de drie tot 13 seconden wordt bijgewerkt, is het mogelijk dat vliegtuigpiloten een doelwit van hun eigen vliegtuig kunnen zien tijdens het manoeuvreren voordat ATC op de hoogte is van hetzelfde doelwit.
• TIS-B gebruikt zowel ADS-B-gegevens als radargegevens. Soms kunnen de berichten die worden ontvangen van ADS-B en radar enigszins van elkaar verschillen en onnauwkeurig worden geïnterpreteerd. Dit kan leiden tot dubbele verkeerscijfers op het display.

• Vliegtuigen moeten zijn uitgerust met een bedienbare transponder die op een display als doelwit moet worden weergegeven.

De FAA waarschuwt piloten dat TIS-B geen vervanging is voor standaard technieken voor verkeersscheiding en -verwijdering. In tegenstelling tot TCAS geeft TIS-B geen verkeersbotsingsbegeleiding en zijn verkeersvermijdingsmanoeuvres niet toegestaan. Piloten moeten onthouden dat verkeersvermijdingsmanoeuvres niet zijn toegestaan ​​als reactie op TIS-B-schermen en ATC-overtredingen kunnen optreden in het geval dat een piloot afwijkt van zijn of haar toegewezen instructies.