Wat maakt een vliegtuig technologisch geavanceerd

De voorwaarde Technologisch geavanceerde vliegtuigen (TAA) is een moderne term die wordt gebruikt om lichte vliegtuigen te beschrijven met geavanceerde apparatuur aan boord, met name geavanceerde avionica zoals GPS en displays met glazen panelen.

Categorieën van technologisch geavanceerde vliegtuigen

Er zijn drie categorieën technologisch geavanceerde vliegtuigen:

1. Nieuwe vliegtuigen
2. Nieuw ontworpen klassiek vliegtuig met bijgewerkte avionica
3. Oude vliegtuigen die zijn uitgerust met nieuwe avionica

Vroeger moesten alleen professionele piloten zoals piloten van bedrijven of luchtvaartmaatschappijen worden opgeleid in moderne avionica en andere moderne boordtechnologieën. Tegenwoordig wordt deze zelfde hightechapparatuur op grote schaal gebruikt in kleine vliegtuigen, wat betekent dat piloten van deze kleine vliegtuigen moeten worden opgeleid in TAA, of het risico kunnen lopen onbekwaam te zijn om deze apparatuur te gebruiken, of erger nog, een veiligheidsrisico voor zichzelf en anderen.

Wat maakt een vliegtuig tot een technologisch geavanceerd vliegtuig

De FAA definieert een TAA als een vliegtuig dat is uitgerust met het volgende:

• Een bewegend kaartscherm
• Een door het instrument goedgekeurde GPS
• Een automatische piloot

Veel vliegtuigen zijn uitgerust met al deze en zelfs nog complexere systemen, waardoor het voor zelfs de beste piloten moeilijk is om door de luchtvaartelektronica van hun vliegtuig te navigeren, laat staan ​​het luchtruim waarin ze zich bevinden.

Veel piloten kennen de term 'glazen cockpit'. Een vliegtuig dat als een TAA wordt beschouwd, is niet altijd een glazen cockpitvliegtuig, maar een glazen cockpitvliegtuig wordt altijd als een TAA beschouwd. Een glazen cockpit gaat verder dan de beschrijving van een TAA en wordt over het algemeen gedefinieerd als een met een primaire vluchtweergave (PFD) en een multifunctionele weergave (MFD), die beide de meeste oude stijlmeters in een vliegtuig vervangen. Volgens AOPA komt meer dan 90 procent van de nieuwe vliegtuigen vandaag uit de rij met glazen cockpits.

Deze vliegtuigen worden allemaal beschouwd als TAA.

Controverse over het gebruik van technologisch geavanceerde vliegtuigen

De FAA is onder vuur komen te liggen vanwege de toestroom van TAA en het ontbreken van een modern vliegtrainingsprogramma door de FAA. De huidige vliegtrainingsnormen zijn van kracht sinds 1973 en zijn ontworpen met het basisstok-en-roer vliegen in het achterhoofd.

De huidige training-syllabi laten geen ruimte voor TAA-training, maar dat zou in de toekomst kunnen veranderen. Vanaf nu trainen piloten op zowel de oude stijl instrumenten en de nieuwe glazen panelen. De oude six-pack-schermen zijn nog steeds heel gebruikelijk, maar naarmate glazen beeldschermen meer gemeengoed worden, zullen we de oude six-packs zien verdwijnen.

TAA is over het algemeen een goede zaak voor de gemiddelde piloot, zolang de piloot weet hoe hij de apparatuur correct moet gebruiken.Toch worden veel ongevallen toegeschreven aan het gebrek aan begrip van de piloot voor de vliegtuigelektronica. Wanneer een piloot de luchtvaartelektronica aan boord van zijn vliegtuig niet volledig begrijpt, kan hij snel taakverzadigd worden door te proberen uit te vinden hoe het allemaal werkt. Deze taakverzadiging, gekoppeld aan een overtollige heads-down-tijd in de cockpit, kan leiden tot desoriëntatie en verlies van de besturing van het vliegtuig.

TAA verbetert in grote lijnen het situationeel bewustzijn voor piloten. De kritiek dat technologisch geavanceerde vliegtuigen eerder een afleiding zijn dan een nuttig hulpmiddel, is echter een goede zaak. Om deze reden creëerde de FAA het FITS-programma en een nieuw trainingsprogramma dat de oude aanvult, speciaal gemaakt voor gebruik met TAA. Het FITS-programma is ontworpen om vlieginstructeurs en vliegscholen bij te staan ​​in trainingsvliegers voor TAA en omvat een meer op scenario's gebaseerde trainingsomgeving.